因此，我国拥有着全球最大工业能力和基建能力，并且朝鲜有超过90%以上的贸易和中国有关。
而且我国从朝鲜也需要进口钢铁和金属矿产，因此修建一座新大桥满足需求。
于是，2010年《中朝关于共同建设、管理和维护鸭绿江界河公路大桥的协定》在辽宁省丹东市正式签署。
这座大桥就开始动工了。
鸭绿江新大桥建设历程经过了几年的建设，中国这边的大桥已经基本完成，桥长大约3公里，宽33米，从中国丹东新区浪头和朝鲜新义州南侧龙川，是一个具有双向四车道的超级大桥。
在建设即将完成时，当时的桥梁负责人本来以为这座大桥很快就会通车，到时候这座拥有双向四车道的大桥就投入使用。
但是朝方这边出现了问题，虽然中方已经把桥梁的主体已经基本完成，朝方这边搞一个引桥就可以了，只需做一下大桥的收尾工作就好了。
但是朝鲜这边传来消息，这个规模的引桥，他们没有相关经验，无法完成朝鲜这边引桥建设。
不过这也很正常，毕竟的朝鲜的发展速度并不是很快，而且像这座超级大桥的规模也超出他们的想象，而且朝鲜的工业建造能力也不是非常强。
于是，中方决定派出技术人员和工程师帮助朝鲜建设引桥。
仅仅仅过了几个月，在中方技术人员和配套设备的帮助下，朝鲜那边的引桥就在2015年，完成了竣工。
这下总该通车了？
但是万万没想到，还是朝鲜这边还是遇到了很多问题，而且这些问题在一时间还无法解决，朝方这边还有很多问题需要解决。
这些问题也是造成了新鸭绿江大桥迟迟没有通车的原因。
