但这样的后果是什么呢？一方面，不少卡友肯定会对车辆的强度进行质疑。尽管在某些例如液压成形、锻造等工艺，例如铝镁合金、马氏体钢、热成型钢等高强度轻量化材料的加持下，很多车型已经可以保证强度了。但毕竟部件薄了、打孔了，卡友们看着还是不太敢信。
另一方面，大量的轻量化材料运用，必然会造成成本的上涨，不管是更贵的铝合金，还是更贵的高强度钢。厂商在造车的时候多花钱了，这成本势必会转嫁到消费者身上。而运费持续不涨，卡友们也很难负担。
当然，轻量化材料也不是绝对的不行，比如铝合金货箱，它虽然更贵。但是保值率相比传统的钢箱还是高一些的。例如之前福田奥铃的一次发布会上，其就表示了铝合金货厢在寿命终结后，因为回收更加容易，最高能够卖到将近4000元。
至于这笔账怎么算？值不值？也得卡友们自己在心里打算盘。
● 编后语
现今的蓝牌轻卡市场，未来可能会变成“微卡、中卡、轻卡”三分天下的局势。而在未来你究竟要怎样在运输这块市场上继续奋斗，陪伴你的将会是什么车，这件事可能需要你去好好考虑一下。（文/袁圣）
