如此一来，每6个冲程中就出现2个做功冲程，而消耗的燃油却没有变化。到了第6个冲程，发动机把水蒸气排放到一个冷却器，水蒸气在那里重新变成水。
六冲程发动机有什么优势？
根据资料，六冲程发动机的效率比传统四冲程发动机效率提高40%，如果是柴油发动机，则提升45%。普通内燃机超过60% 的能量以热能的形式耗散掉了，如果把这部分的能量利用起来，发动机的效率能够得到极大的提高。此外，六冲程发动机还有以下优点：
1、发动机转速高。由于消除了四冲程发动机菌状气门浮动带来的惯性，六冲程发动机安全极限转速较高，理论上可达 28000Wmin。
2、油耗少、排放低。六冲程发动机在低转速/节气门开启时比传统的发动机省油35% 。在高转速/节气门全开时也可节油13%。由此减少了CO2的排放。
3、改进了低转速扭矩。六冲程发动机比产生相同扭矩的四冲程发动机的转速低1000r/min同时，随着转速的上升，其扭矩将会呈线性增加。
4、制造成本低。由于它与四冲程发动机相比，运动部件少，不但减少了机械噪声，而且制造成本低。
对于普通老百姓来讲，一些技术方面的东西都是白扯，关系的问题，六冲程发动机它省油啊！既然如此，那为什么六冲程发动机没有广泛推广呢？
六冲程发动机有什么弊端？
1、由于第五冲程要利用水做功，就必须考虑水质问题，如果水质不好，产生水垢后再与润滑油作用形成油泥，会导致活塞卡死。所以就要考虑水的纯化和纯化水的补充问题。
2、水蒸气会和废气中的二氧化硫产生硫酸，腐蚀气缸、活塞、活塞环和气门，这就是防腐的问题。随之而来的是，水的回收问题。这些都会增加汽车的装备质量。
3、第五、六冲程中，如果不润滑，那么气缸的磨损、腐蚀十分严重；而如果润滑，那么做功之后排出来的水蒸气就被润滑油污染，进入冷凝器之后，润滑油凝结，时间稍长就会堵塞管路。
4、气缸壁会受到强烈的冷热交变应力，冷热交变会改变材料的属性，降低韧性，使其寿命严重降低。
实际上，只要向内燃机气缸喷水（与燃油一同喷入），就可以提升发动机的输出功率和热效率，而这种想法在几十年前就有人尝试过，无奈由于气缸腐蚀问题过于严重而放弃。
虽然对于这些缺点还没有很好的解决办法，但目前在试验中，采用水蒸汽直排的方法，因此，不用考虑水的收集问题，而对于腐蚀问题和交变应力，目前采用高性能耐磨蚀合多或者陶瓷。
但是这两种方案，一是不能很满意的解决问题，二是由于成本太高，无法大规模推广，因此，六冲程发动机目前还不能用于车辆。不过，如果将来技术突破，汽车应用或许也不再是问题。我们拭目以待吧。
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