carlife与carplay相同吗,carplay和carlife天壤之别

日产方面，看起来就更是与CarPlay“绝缘”了。

然而以上这些日系品牌所表现出来的与CarPlay之间的疏远感，其实仅仅是他们在中国市场销售的车辆所表现出来的表象，因为如果你到他们的美国官网去看看，就会发现他们在美国市场是非常乐于搭载CarPlay的。

而中国品牌方面，对于CarPlay就更无感了，你几乎找不到有搭载CarPlay的中国车。早期的领克是有CarPlay，不久后就取消了，只是各位可能有所不知，领克现在又“偷偷地”给卖到欧洲的领克01装上了CarPlay。好一个中欧同步的“全球版”。

这里就有疑问了，到底是车厂不厚道不把CarPlay带给中国消费者，还是CarPlay满足不了中国消费者的需求？

事情可能没有那么简单，网上有一种说法是厂商搭载CarPlay只需要向苹果支付个几块钱的硬件钱，但这可能也只是个表象，其背后可能存在一个难以估算的成本。

前不久，宝马就打算在美国对CarPlay功能转变成一项付费服务，不但选装需要花费300美元，还可能需要按年支付80美元来使用这项功能。大家最近可能也有听说宝马的那位老对手，在某款旗舰电动车上推行了付费使用的大角度后轮转向（标准版4.5度，付费订阅10度）。这两项付费服务看起来都挺荒谬的不是吗？

但既然宝马想要收取CarPlay的选装和使用费用，大概就意味着他们想要把这部分成本转嫁到用户身上。且不论厚道不厚道，至少说明了这背后的成本是厂商不太想独自承担的。

作为中国汽车厂商，大面积不提供CarPlay功能大概也是因为背后有着难以掌控的成本，他们会认为不如把资金投入到自己开发的车机系统上，可以有更多的想象空间，可以把车机的话事权掌握在自己手里。而且话又说回来，如果CarPlay真的只会增加几块钱的成本，内卷程度如此高的中国车企，又怎么会错过用几块钱就能吸引多一些消费者的机会呢？

在今年6月举办的2022苹果全球开发者大会上，苹果高调发布了新版CarPlay，革新幅度之大，让我愿称之为“CarPlay 2.0”。