Sport和Sport 套件可以选装碳纤维车顶。Sport 套件还增加了主动式后扰流板。 时速超过80公里时，这块扰流板就会自动升起,增加下压力，保持车辆高速行驶时稳定性。当然，如果为了拉风，你也可以随时通过车内按键让它升起或降下。
内饰
LC的外观几乎还原了LF-LC概念车的设计，但内饰和概念车相比却有天壤之别。为什么会这样？
雷克萨斯LF-LC概念车内饰
因为丰田章男认为LF-LC概念车的内饰虽然很酷，但却显得冷冰冰，让驾驶者缺乏亲近感。所以，设计研发团队决定把LC的内饰打造得更感性、更有温度，而且要以驾驶者为中心。
重新设计后，LC拥有了现在这个2 2的乘员舱布局。车身虽然低矮，但前排可以保证良好的驾驶和乘坐空间。至于后排，成年人使使劲能挤进去，但也仅此而已。
作为豪华GT跑车，LC拥有出色的驾驶视野。两边的A柱不会带来过多盲区，车头位置也很容易判断，我因为看错地图绕进狭窄的巷子里转了无数个弯都不会觉得心慌。
方向盘形状很适合抓握和连续转向时的扭转，并配有宽大的镁合金换挡拨片。 仪表盘的造型传承自雷克萨斯的超级跑车LFA。中间的仪表环可以移动，仪表配色和样式也会根据驾驶模式的不同发生变化。
驾驶模式选择的控制旋杆和LFA一样，设计在仪表台右侧位置。真开起来你就会发现，放在这个位置操作起来还真比放在挡把附近要方便得多。
中控台上的屏幕尺寸达到12.3英寸，由挡把旁边的Remote Touch系统控制，新的触摸板已经支持两个手指的缩放等手势。屏幕本身不支持触控，其实你坐在驾驶席里也不太可能摸到屏幕的位置。
