这个座椅足足花了LC设计研发团队两年的时间。期间，他们试验了50种不同的座椅形状，最终找到这个从肩到背都十分贴合，而且可以给肩部和臀部带来良好支撑的款式。
Sport和Sport 套件的运动型座椅在此基础上还会进一步加强高速转弯时的侧向支撑性能。 副驾驶席两侧都有把手。我第一次双手都握在上面时，觉得自己就像握住了健身房里的某种器械，有一种想把整个身体撑起来的冲动。但在赛道里坐着车手驾驶的车熟悉弯道线路时，我很快就意识到这两个把手的必要性了。
作为豪华GT跑车，LC的内饰当然要给足豪华感。挡把使用手缝皮革包裹，车门以丝绒质感的Alcantara材质覆盖，中控台上镶嵌着模拟指针式时钟，空调按键如琴键般精致……每处细节都无可挑剔，完美展现出百万级豪华车刚刚又被多征税10%的豪迈气魄。
车身结构
LC车身尺寸4770×1920×1345毫米，轴距2870毫米，源自雷克萨斯全新的GA-L豪华后驱平台。但这一次新平台和新车是同步研发。另外，明年即将发布的全新一代旗舰轿车LS，也诞生于这个平台。
LC的车身使用了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物和增强复合玻璃纤维片状塑型组件（我也不知道他们为啥非要起这么长的名字）共6种不同材质。不同材质根据不同的功能划分使用，在保证车身刚性的前提下进一步实现车身轻量化。甚至，LC的车身抗扭刚性已经超越了使用碳纤维增强车体结构的超级跑车前辈LFA。
发动机重心位于前轴后方，这样不仅让车身重量分布和重心位置得到优化，也为巨大的21英寸前轮省出了空间。
而且，LC使用了低压安全轮胎，也就是我们常说的“防爆胎”。这样它又可以减掉备用胎的重量，并把锂电池安装在后备厢里，保持更好的前后轴重量比。 在对重量、布局进行过一系列调整和优化后，LC的发动机重心位置和驾驶员臀部位置几乎处于同一水平高度，驾驶员也基本就坐在整车重心所在的垂直线上——美妙的平衡。
双节点多连杆式前悬架的研发也花了他们6个月的时间。悬架上下各有两根摆臂连接，结构挺复杂。简言之，这种设计能有效减小转向时车轮角度的偏差，提高操控稳定性，并且也让悬架可以做得更低，以降低车身重心。
后悬架没有悬念地也使用了多连杆结构。五根悬架摆臂和避震器的长度都尽可能缩短，轴承也采用高级锻造铝制，以降低簧下质量。
动力
LC系列首先将推出LC500和LC500h两个车款。这次我都有幸试驾到。
先说技术层面。
LC500h，末尾带个“h”，顾名思义：混动版。不过这套多级混动系统，显然已经打破以往雷克萨斯混合动力只为高效、环保的传统观念，而进化成一套动力表现不俗的高性能混动系统。
动力来自一台3.5L V6发动机 84个电池单元构成、可产生高达310.8伏电压的锂离子电池组。这套混合动力让LC500h的百公里加速成绩可以进入5秒以内。 模拟10挡多级全混动变速器，实际上是在一套行星齿轮结构的变速机构后面，再接入一个4挡自动变速器。这样，前3挡在每个挡位基础上再模拟出3个挡位，再加上第4挡，3×3 1，形成10个模拟挡位。
虽然是模拟挡位，但驾驶员依然可以使用换挡拨片享受到非常接近真实挡位的换挡控制乐趣，而且每个挡位都能锁得住，对跑车来说，这很重要。
