如果分开来看男生和女生喜欢的东西不尽相同，有取悦自己的也有传递给他人的。但其实回过头来想，一切的开始都源自于一个词：好看。也正是因为好看，才让人有回眸的冲动。
好看的标准无法界定，看着舒服才更有*
其实马自达的车型有着典型的日系车风格，却也是最不像日系车的品牌。它并不使用日系买菜标配CVT，也没有像小排量涡轮妥协，行驶质感也有着独特的调性。但是它也有着典型的日式风格，就好像装修简单但视觉效果就是舒服的居酒屋。次时代MAZDA 3（以下简称马3）在魂动2.0的设计下有着梦幻般的颜值，这点在我之前给大家拍探店视频的时候就有过膜拜，这样的外形设计并不是一个车定价卖到多少万就可以做到的，它更多的体现出的是一个品牌的执着。在设计层面，新马3并没有一味的进行堆砌，相反在整个车身上做了一些减法。没有复杂的线条，没有大面积的镀铬，灯组内部也仅仅以圆形点缀。当然，并不是说这样做设计师就会很省心，随着光线的角度变换，马3则会展现出不同的光影效果，其实整个复杂程度反而是提升了。大多数日系车的内饰都喜欢以复杂的线条和多功能分区为基础，做减法的新马3自然没有这样做。内饰的设计依旧延续外观，化繁为简的打造出一个完全以驾驶为重心的座舱，质感、用料方面相比老款车型有了质的飞跃。特别是全新的三幅式方向盘，视觉效果十分出彩。
人马一体固然重要，对所有人的照顾更应重视
从20世纪的转子神车到经典的马6，马自达一直在给人们传递一种人马一体的认知，过去了这么久，人马一体已经成了马自达车型固有的基因被一代代的遗传下来。新马3在动力总成上并没有做出很大的改变，但是由于底盘结构的变化，行驶层面还是有一定的影响。
首先变速箱虽然没有发生变化，依旧是表现优异的6AT，但是换挡的动作明显变得更轻柔了。而且AT的变速箱配上自吸动力，升降档明确，动力的供给绵绵不断。这其实也就是马自达一味坚持的东西，动力不是主要，但总是会让驾驶者感受到乐趣所在。新马3由于在NVH以及部分调校的升级，驾乘人员的舒适感都得到了一定程度的提升。轻柔的方向盘、轻柔的换挡、安静的车内空间，其内部的感受更多的注意到了乘车人。一辆让你开的爽的车固然重要，但更多的考虑到了其他乘客，这才是一个现代化产品应该做到的，愉悦每一位朋友。
后悬架的奥秘终于解开
其实前不久在听到这个传闻中的“SEB蝶形仿生后悬架”后，一直都想感受这个所谓独立在两类悬架之外的第三类悬架到底如何，直到我开上新马3。说实话这个悬架的改变对于普通消费者来说，基本上是感受不出来差别的。至于键盘侠所说的非独立悬架，我只能说这是全球的配置，并不是中国特供。
其实前不久在听到这个传闻中的“SEB蝶形仿生后悬架”后，一直都想感受这个所谓独立在两类悬架之外的第三类悬架到底如何，直到我开上新马3。说实话这个悬架的改变对于普通消费者来说，基本上是感受不出来差别的。至于键盘侠所说的非独立悬架，我只能说这是全球的配置，并不是中国特供。全球层面上都在用，而且其最终也会出现在那款我们心心念的SKYACTIV-X压燃车型上，所以实力毋庸置疑。在经过颠簸路面时，新马3的滤振很明显上升了一个等级，但是路感的清晰程度依旧还是那么“感人”，任何细小的颠簸都感受得到。另外，坐着不晕车也是我对新马3的另一大认知。
