那么我们把侧撑支好，骑上停着的摩托车试试吧：侧撑支好骑上去，车体会呈一种稍稍向左倾斜的状态。
用张开腋窝的姿势，去握车把。
向着要去的方向，U型弯的话向着左侧正后方看过去。
一边转动身体，一边假想自己在向左转弯，将车把完全向左转到头吧。
转动车把的时候不要靠手腕去推拉，要随着身体的转动去转动。
胸部要和上联板保持着平行来动作。
身体转动到能看到正后方之后，保持这个姿势用左手去摸后座或者后座边上的车壳。
如果摸不到的话说明视线还没有转到正后方。
摸到之后，保持这个姿势。
左手回到车把上。
这就是U型弯的基本姿势，实际道路上的调头不是左，而是右转，但姿势是一样的。（译者注：日本是左侧行驶的）
积极使用后刹车
虽然我曾写过低速状态下车体更容易倾斜，更容易破坏平衡。
但有一个方法可以在低速状态下也保持稳定。
那就是“后刹车”。
首先将挡位挂到空挡，拧油门将发动机转速提高。虽然每个摩托车都不一样，但请一次性将转速提高到3000rpm~4000rpm，没有转速表的车子的话就提高到不熄火的状态，并保持住这个转速。
如果不能一次将转速提到位，或者转速不能稳住的话，那么请一直练习到能保持住为止。（如果实在太难的话，去调高怠速也可以）
捏离合挂上一档，用半离合行驶。单缸车的话继续用半离合，超跑一类的密齿比一档齿比比较大的车型，也保持半离合不熄火的状态行进。400cc街车这种发动机非常线性的车子的话，完全结合离合器也没问题。在给油并保持半离合的状态下，轻踩后刹车。
只需要利用这种对驱动力的控制，摩托车就可以惊人地低速且稳定。U型弯的话，暂时不考虑前刹车也没问题。（车子窜的话，只用作练习，试试调高怠速会更简单。）
说个题外话：要是想尽早上手金卡纳，如果过度依赖调怠速和后刹车的话，因为过于稳定弯速会比不过别人，所以想参加比赛的话还是去学会油门和后刹车的微操作吧。
使用外倾的姿势
其实我有点犹豫要不要写这个，在我教金卡纳新手或者一般摩友的时候，因为对车子倾斜的恐惧，而靠上身去支撑车把，身体向车子行进相反的方向去躲来保持平衡，结果人和车子较着劲，忽悠忽悠不稳定的这种"不伦不类的外倾"非常多。
既不能发挥抓地力，又不能固定上半身来转动身体，这是非常不好的。
真正意义上的外倾，虽然有失速的风险，但可以同时实现车子倾斜和车把打死，有利于小半径过弯，所以非常适合不需要很高弯速的公路掉头。
