汽车诞生之后，研发生产制造经过了多次变革，从最初的手工作坊式生产到流水线式生产，再到近代的平台化，一直发展到了现在开始广泛采用的模块化平台生产。在平台化以及模块化领域，大众集团可以说是最具代表性的先驱，上世纪开始，大众集团就开发了著名的PQ平台，一个平台可以生产多种车型，在本世纪，大众集团又开发了模块化平台，平台涵盖范围更广，极大的提升生产效率、研发效率。
那这种生产、研发技术的变迁，最终解决的是什么？其实就是在解决消费者日益增长的需求和产品质量、价格之间的矛盾。我们可以发现，近些年大部分的物价、房价都在增长，相比之下，汽车价格则越来越低，而且配置、品质、使用体验一直在快速提升，这背后就是平台化、模块化生产带来的好处。说直白点，就是消费者可以用越来越少的钱，买到越来越好的车。例如，随着捷达品牌的推出，现在消费者可以用十万出头的价格，购买到一台诞生于MQB平台的中型SUV——捷达VS7，这在以前是难以想象的。
模块化平台的杰出代表——大众MQB平台
说到模块化平台，教授觉得最具代表性的也是做的最好的，非大众集团的MQB平台莫属，现在市面上多数车企的模块化平台，其实都是在模仿大众的MQB。
MQB (德文Modularer Querbaukasten)中文含义是横直发动机模块化平台，它打破了以往传统平台之间的壁垒，灵活性达到了一个夸张的地步，车身尺寸可变、轴距可变、前悬/后悬可变……唯一固定的是前轴和防火墙的距离，除此之外，MQB平台几乎可以实现所有级别的尺寸，更可以涵盖轿车、SUV、MPV多种车型。
例如，紧凑级的速腾、宝来，中型的CC、迈腾，中型SUV探岳再到中大型SUV揽境，车身长度从四米多到五米多，全部出自MQB平台之手。而且MQB模块化平台的上限也不局限于常规民用车，在高性能领域，奥迪TT、高尔夫R、尚酷R等车型也均产自MQB平台。
所以MQB模块化平台有着极强的拓展性、包容性，让不同级别的车型、不同取向的车型，甚至不同品牌的车型，都可以同平台打造，零部件利用率、生产效率、开发效率都非常高，大大降低了生产成本，节约了社会资源，从而让优质的车型可以有非常亲民的价格。
