当然，捷达VS7也不是一辆只会苦修内功的车，在“软实力”上，它的表现也不错，配备了360°全景影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、LED远近光灯、10英寸大屏、全景天窗等等，可以说相当完善了。
安全大于天，卓越的安全品质让人放心
前面我们说到，同平台某种程度上意味着相同的技术水准，捷达VS7采用MQB平台，那必然也就采用了很多MQB平台的核心技术。这点除了发动机、悬架之外，在车身上表现尤为明显。
例如捷达VS7在中通道、A柱、B柱、门槛、前后纵梁以及前后横架上，都采用了强度高达1250MP的热成型钢，在车身上形成了一个高强度的框架，提高了车身刚性、降低了重量，无论是对车辆操控还是安全，都有着很大程度的帮助。
另外，捷达VS7车身还采用了激光焊接技术，车顶盖的激光焊接总长度达到了4132mm，这种技术的好处在于焊缝完整，密封性好，而且生产速度快，强度也是普通焊接的1.5倍；车身底部采用了空腔注蜡，高温熔化后的液态蜡经过特殊工艺留在了车身的空腔内，可以形成绝佳的保护膜，保证了良好的车身防腐性能；另外，四个车门也都采用了高强度防撞梁，强度达到了980MP，增强了整车安全性。
以上种种技术，其实都是MQB模块化平台的特点和优点，曾经这些技术的成本都很高，但凭借模块化平台的应用，设计、研发、生产成本被大量车型均摊，成本才可以大幅度降低，所以才让捷达VS7拥有了高品质三大件和综合素质，十万多开回家一台MQB平台中型SUV变成了现实。
总结：
如果没有MQB平台，十万多买到一台捷达VS7可以说是天方夜谭。诚然，平台化、模块化降低成本，会给企业带来更多的利润，但随着市场良性竞争，最终也会让消费减少很多花费，售价仅有十万出头的捷达VS7就是最好的例子。其实从品牌角度来说，一汽-大众捷达，比大众品牌要更亲民，更接地气，几乎没什么品牌溢价。就好像捷达品牌代言人选用的是黄渤先生一样，捷达VS7和黄渤都是靠实力行走江湖，主打的形象都是可信、务实，黄渤演技经得起观众考验，捷达VS7实力更是“抗造”，经得起用户考验。
