【皮卡变身乘用车，与货车身份相比失去的利益】
虽然大多数人主张把皮卡划归到乘用车的范畴进行管理，但皮卡归属为货车的时候，也有一定的优势。当放弃了货车身份后，这些优势也就随之消失了。
1.部分城市限购
首先就是皮卡归属货车时并不限购，随便买。但变为乘用车之后，在部分小客车限购的城市中，购买皮卡也将会受到限购政策影响，想买皮卡也都成了“奢望”。而且归类为乘用车，皮卡也可能会受到尾号限行的限制，其实还是会对用车有一定的影响。
2. 增加消费税，车船税上涨，购车用车成本升高
由于皮卡归为货车，不需要缴纳消费税，可以让同平台的皮卡售价略低于硬派SUV，相比之下更有性价比。但如果变成与SUV相同的乘用车，那么皮卡所有适用的规则都与乘用车相同，加入乘用车消费税，最终产品定价必然会更高。这个税种与排量成正比，从1%到40%，征收比例是按车型排量和价格来决定，那些进口的大排量皮卡需要缴纳的消费税会更高，价格将会更上一层楼。
另外，皮卡目前按照货车来结算车船税，而货车的车船税与整备质量有关，每吨16元至120元，这样的话一般2吨左右的皮卡车船税最多在240元左右，相当便宜。但当变身乘用车之后，就要按照排量来收取车船税了，普遍的中型皮卡采用2.0T发动机，按照乘用车车船税分档来看，符合1.6升以上至2.0升（含），对应的年基准税额为360元至660元；而更大排量的车型车船税则要更高了。
3.不能享受高速货车绿色通道
大家都知道乘用车高速在一些法定节假日可以免费通行，但很少有人知道货车任何时间都可以通过运输鲜活农产品走绿色通道这一方法免除高速通行费。而皮卡归类为货车同样可以享受这个政策，但当变身乘用车之后，只能在某些特定的法定节假日免费高速通行了，得不偿失。
