4.对企业来说，提升CAFC法则中的企业平均燃料消耗量
前面所说的都是对于消费者来说的各种利弊，但对于企业来说，归类尤为重要。因为目前乘用车行业有一条强制性国家标准，叫做《乘用车燃料消耗量限值》，这其中包括企业平均燃料消耗量（也就是常说的CAFC法则）。简单来说，就是一个车企旗下所有卖出去的车型的平均油耗，而这个平均油耗要符合乘用车型燃料消耗量的目标值。
所以，当皮卡划分为乘用车之后，无疑将会提升生产皮卡的车企的企业平均燃料消耗量。而且目前主流皮卡都采用2.0L以上的排量动力，这些在乘用车中已然算作是“大排量发动机”，将会对企业非常不友好。
总结：虽然目前“皮卡归类为乘用车”的呼声很高，但仔细想想，这件事情其实是有利也有弊的。想要真正的把皮卡松绑，不会是一个简简单单的动作，势必要考虑到多方面的因素。
所以目前其实有一些比较有实际意义的方法，例如将皮卡的报废时间延长、取消一年一检政策、加上新车6年免检或10年免检政策、取消限行等措施，都是能直接为皮卡使用带来方便的动作。另外，也可以让消费者在购车时根据自己的实际用车场景，自己来选择皮卡归为货车还是乘用车的类型，也是一种不错的方式，起码让人有了选择。
