这款车有着同级别中最强劲的动力表现，当友商们还用100出头的马力决战江湖之时，这副1.5升地球梦发动机就以131马力独步武林，告诉各位小排量发动机可以怎么玩。在民用的量产小排量发动机中，能与这副发动机媲美的或者就是铃木安装在速翼特身上的那款代号为M16A的1.6L自然吸气发动机，最大功率达到了136马力。
其实单纯地把发动机的动力输出调高并不难，难就难在如何在强动力的前提下，又能完美地兼顾油耗经济性、稳定性、成本以及满足排放法规等多个维度，但代号为L15B的1.5L地球梦技术发动机偏偏做到了，这就是它的魅力。
对于一件商品，我们从来都不能脱离其价格而讨论其价值，三代飞度同样如是。在同级别中，你很难找到它的对手，综合而强大的产品力已经不用笔者多说，街上随处可见的GK5便是最好的背书。在一、二代良好口碑的积淀之下，这款车再续销售热潮，并成功“出圈”，成为了大街小巷人尽皆知的“超跑”。
它，就是小型车中的断水流大师兄。
无敌，有时候是最寂寞的。
当第一代飞度登陆国内之时，汽车对于大众来说尚算是新鲜之物，那时候经济还没有腾飞，买车并不像如今这般容易（虽然现在也不容易，但相比以前肯定好多了），所以那些价格便宜的小型车很受当时候国内消费者的欢迎，甚至在二代飞度上市的头几年，小型车仍是大众买车的首选。这时候，飞度在国内的对手有很多，其中就包括了大众POLO、铃木雨燕、标致206、丰田雅力士、马自达2以及日产骊威等，市面上的选择有很多。
时至今天，在国内的市场上，飞度的对手又有多少呢？大部分都退市了，将将数得上名号的就只剩下大众POLO以及雅力士了。大众POLO还好说，毕竟刚完成全新换代。丰田雅力士严格来说，勉强算是引入过三代，第一代是挂着天津一汽标的“威姿”，第二代是广汽丰田的“雅力士”，这款在日本市场上与飞度“叮当码头”的车，在引入国内之时被寄予厚望，但奈何水土不服，销量不佳很快就退出了市场。随后更是放弃了“雅力士”之名，定名为“YARiS L 致炫”（后来一汽丰田出了款换了前脸的姊妹车——威驰FS），实际上，在国内销售的“YARiS L 致炫”是Yaris的东南亚版本，是为“分家”而非“本家”。海外版的丰田Yaris已经在2019年上新第四代，我们很大几率不会跟进，因为第四代Yaris的尺寸相比起第三代来说更小了，这绝对不符合“以大为美”的国内市场。
第一代飞度在2004年的时候上市，第三代飞度则在2014年。这十年，国内小型车的市场萎缩了，随着一众对手们的黯然退场，目前国内在这个级别上也只剩下“飞度”跟“POLO”针尖对芒麦，一个市场人气最旺的时候就是“成行成市”之时，所以我们可以看到那些卖灯饰、瓷砖、五金建材等等的商家们都有自己组成的“一条街”。只剩下两家却又很火的不是没有，但不是谁都是“肯德基”与“麦当劳”。
其实从GK5开始，广汽本田就没有打算在这款车上赢得多少的利润。首先我们要明白，这级别的车本身的利润就不大，这也是现在很多的国内厂商不愿意推出小型车的重要原因，他们更愿意推出那些成本相近但溢价更高的SUV车型。其次，GK5全系标配1.5L地球梦发动机却只卖7.28-10.28万元，是妥妥的“买发动机送车”，何况大部分人买GK5都只会选择低中配，就更谈不上赚钱了。
