至于100-0km/h刹车测试，混动凯美瑞的最短刹车距离为40.39米，这个成绩在当今市场上只能算一般，从最大制动力出现的位置以及蓝色曲线前半程出现的波动（EBD介入）来看，凯美瑞的刹车调校有些偏保守。个人觉得，混动凯美瑞的刹车其实还可以做得更好一些，毕竟低一个级别的1.2T丰田卡罗拉，其100-0km/h最好刹车成绩都低于35米了。不过值得一提的是，混动凯美瑞刹车时车身姿态（黑色曲线），以及刹车的热衰减控制得不错，以至于最好刹车成绩出现在第四次测试。
至于操控极限，混动凯美瑞跑出了0.992G的最大横向过载加速度，在这个级别的车型当中，这样的操控不算差，但也不算优秀，中规中矩。看了一下混动凯美瑞的轮胎——普利司通泰然者T005A，尺寸235/45R18，属于典型的商务轿车胎，电商价格每条在800元出头，抓地力并非强项，刹车和操控表现如此中规中矩，也算是符合预期。
总的说来，无论是加速、刹车和操控，混动凯美瑞都对得起自己的“身份”。
引擎振动控制绝对是顶尖水准
对于混动凯美瑞来说，引擎振动测试相当麻烦。在P挡状态下启动车辆之后引擎并不会点火，需要踩一脚油门才会让引擎转起来，但每次引擎运转也就5秒钟左右就会自己熄火。尽管如此，我们依然测得混动凯美瑞引擎怠速最大振动幅值为0.022mm。这个成绩在目前市场上绝对是顶尖的存在。
用同样的办法，在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值居然只有0.005mm，这是AutoLab迄今为止在汽油车上测出的第二个“0.005mm”——第一个做到这个成绩的是我们之前测过的1.2T丰田卡罗拉。
静音技术登峰造极
这里要强调一下，传统状态启动车辆时，混动凯美瑞由于引擎不会点火，所以不存在“怠速噪音”这一说——就算是强制踩油门让引擎运转，但运转持续时间不够，没法测出准确的噪音数据。此外混动凯美瑞的定速巡航系统貌似和雷克萨斯LS 500h一样，最低触发时速为45km/h，所以40km/h匀速状态下的静音性也没有办法测量。所以，在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们只能测试混动凯美瑞在60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。我们选择的是干燥平直路面，并采用定速巡航来控制车速。
