第一款加有后翼的底盘。继承了传统后置马达底盘的特点,不过内部阻力始终比中置马达的要高。引入了扰流板设计和增加下压力等气流动力学设计,加速相当出众。最特别是,可以直接在从底部更换电池和马达,完全不用打开车壳。不过过弯相对差一些。
MA
属于较新底盘,结合了MS和AR的特点,结构强度会增加,底部平滑,减少风阻。除了耐力,其它各方面的性能都相当好,迷你四驱车底盘进化到现在实用性较好的一款,所以MA也是被很多入门级玩家所选。不过MA底盘也并不是万能的,厂商在设计底盘时始终会考虑平衡其他底盘的优缺点,始终要视不同赛道和改装习惯而言。
SUPER II
田宫似乎始终不愿放弃经典但弱点较多的Super I底盘而推出改良版,沿用兜型前翼、多镂空散热和可拆式中翼等设计。中段加厚和增设更多螺丝位作改装之用,不过始终比其他新型底盘少骨位,所以硬度就比较软。加速力和转弯能力相当好,同时因为扩展位多,改装后在技术型赛道一样有相当出色的表现。
2)其他底盘类别公开
Type 2、SuperTZ、Super X、VS、Super FM
Type 2
所有后置马达底盘的设计均源自Type2,属于元祖款迷你四驱车所使用的底盘。Type系列总共有Type1-5款,这系列底盘必定能唤起不少朋友的童年回忆。相对于后来推出的底盘,虚位多,骨位少, Type车身自然相当脆弱。
SuperTZ