回到2006年前后，那时候合资车企对于10万元级别的家轿市场几乎没有什么全球车型。自主轿车品牌中夏利、QQ和旗云这样的低端车型排名前列，而合资品牌还属于新三样和老三样的重叠期——桑塔纳和捷达齐飞，伊兰特和凯越共舞。而类似于伊兰特、花冠这样的中级车，在市场的价格都是13-15万元，考虑到当时的物价水平已然不菲。换句话说，那时候的中国汽车市场，普通消费者能购买的10万元家轿很少是全球同步车型，要么是合资的老款产品，或者自主品牌的廉价产品。
▲据公开资料整理
2006年的时候，10万元市场还是一个蓝海市场，当时还叫广州本田的广本正式向中国市场导入了CITY车型，被命名为“思迪”。那时候的思迪被称之为“源于飞度、高于飞度”，提供了1.3L和1.5L两个小排量发动机，定价为9.68万元-12.48万元，瞄准的就是那时候刚刚工作两三年的80后年轻精英。
最早这款车型主要对手是乐风、威驰这样小型车尺寸的家轿，但是广本向这款车型导入本田最先进的5AT变速箱，而且1.5L排量发动机也具备VTEC可变气门技术，让低油耗成为思迪最显著的标志。
▲据公开资料整理
思迪一切特征都非常符合2006年的政策导向，在市场上的成功也不难想象。在2006年接下去的8个月里，思迪销量达到了4.19万辆，占到了当年广本销量的16%。到了第二年，思迪更是游刃有余，以6.81万辆的成绩收官2007年，迅速成为广本体系内第二大销量车型。即使在换代末期的2008年，思迪的年销量也维持在了5.7万辆，表现非常稳健。
