在描述沙漠驾驶体验之前，先简单对2018款别克昂科威进行简单的产品介绍。新车最主要的调整在动力方面，同样是2.0T动力，但相较于2017款车型的2.0T，在动力参数上有一定变化，其最大功率仍为191kW，峰值扭矩却达到了400N·m，相比之前353N·m的峰值扭矩提升不小。同时新的9AT变速箱换挡更加利落，驾驶者能感受到的换挡冲击更小。迅捷的动力表现给接下来的沙漠驾驶提供了很大的便利。
其实很多人对沙漠驾驶有一定误区，觉得一定要大排量自然吸气，或是非承载悬架的硬派越野车才能胜任。其实只要将一些细节工作做好，只要带四驱系统的城市SUV，也能享受沙漠的乐趣。首先将轮胎气压放至1.2-1.5bar，而昂科威所匹配的固特异御乘轮胎采用高密度刀槽设计，在低摩擦系数路面也能提供较强的抓地力。昂科威的智能全路况四驱系统会根据路况实时分配前后轮及左右后轮动力；ESC/TCS系统也会与四驱系统完美配合，对车轮实时选择性制动，大大提升车辆在砂石等低附着路面上的行驶稳定性和制动性。然后切记：沙漠路况，轻刹车，轻油门，防止轮胎刨坑陷车。然后，Enjoy！
在沙漠中，少不了各种沙丘的起伏，“颠”是驾驶者的第一印象，昂科威的CDC全时主动液力减振系统以每秒100次的频率识别路面反馈，实时调整悬架阻尼以配合当前行驶状态，找到悬架支撑性和舒适性之间的平衡。自适应驾驶系统提供了四种驾驶模式，根据车速和不同路况给你恰到好处的转向手感和动力输出。在沙漠行驶中，昂科威的四驱系统积极介入，并延迟ESC/TCS等车辆电子控制系统的介入时间，越野对驾驶者的操纵水平提出了一定要求，但在各项电子设备帮助下，能够尽可能降低操控的门槛，让更多人无压力体验沙漠驾驶的乐趣，“让驾驶更简单”这应该是新时代汽车产品的发展基础吧？
在沙漠绕桩赛中，由于存在低摩擦力打滑的情况，对车辆操控精准性提出了更高的要求。昂科威全系标配ESC TCS，可实时根据监测驾驶员的操作及车辆状态，对四个车轮独立的施加制动，以抑制汽车的过度转向和转向不足，控制车身姿态。当然，电子系统还是不能完全替代驾驶水平，车速过快的情况下，在沙地中方向盘回转幅度过大还是会出现推头的情况。
