曲轴作为最主要的旋转轴，每多一分无谓质量就少一点响应速度，所以它和活塞连杆一样必须要降低质量，才能减少转动惯量来减少动能损失，提高发动机响应速度和效率。
活塞连杆和曲轴降低质量能够明显提升发动机的响应速度，新的连杆和曲轴能够降低了17%的转动惯量，这在车辆动态表现上的提升相当明显。488 Pista的油门响应速度能达到比488 GTB还要灵敏的地步，即便488 GTB的响应速度已经超越了绝大多数人的需求。相应的，飞轮也进行了镂空减重处理，把F154CD的响应速度推向极致。
左侧为488 GTB发动机的部件，右侧为488 Pista发动机经过轻量化之后的对应部件。对法拉利来说，追求极致是最基本的要求。
发动机缸体上的优化并不只有这么几处，还有很多新材料的应用都能带来积极作用。当然，想要成为当世最强的V8发动机，仅仅在硬件上的提升是不够的，软件和功能性部件也是不可忽视的地方。
法拉利的最强V8与最强488
发动机的内部强化升级也需要外部设计的支撑，发动机进气口后移至尾灯旁边，超短的进气道让全新设计的集气箱发挥出最大功效，配合增大行程的进气门让这台V8发动机的进气效率达最大化。按道理说，法拉利想要压榨发动机动力的话相当简单，但那简单粗暴的调整ECU并不是意大利人的习惯，他们更偏爱提高整体效率来打造一款完美的发动机，这也是亚平宁半岛总是传出奇迹的原因。
增大发动机功率并不是法拉利的*手锏，提高效率才是。
