底盘结构方面，领睿采用了15万价位主流的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。相比起完成度较高的动力匹配，领睿的底盘表现就只能说是中规中矩了。在市区里驾驶，车辆悬挂对震动的处理并不生硬，轮胎碾过井盖和减速带时，悬挂也能将冲击力化解到很低的程度，同时底盘一点也不“散”。而在快速过弯时，底盘对于车身的支撑性也不错，并不会使车身产生太大侧倾，所以领睿的底盘素质是可以很好胜任日常使用的。美中不足的是，领睿悬挂在运动过程中没什么阻尼感，所以在悬挂“高级感”方面略有欠缺。
相比起出色的动力，以及无功无过的底盘，领睿在转向上的标定就有些不太“福特”了。要知道，在直接关乎驾驶感受的转向手感方面，福特车一直都有着很深的造诣，但领睿的转向却在我此次的试驾中暴露出了以下两个问题。
在市区原地掉头和低速转弯这两个场景中，领睿方向盘的阻尼十分轻盈，并且回正力度比较线性，很容易让人建立起好感。然而当把领睿开上高速后，转向手感就暴露出一些不足了。首先，在高速变道、超车这一套连贯动作中，领睿的车头并不能很快对方向盘角度变化做出反应，会给驾驶者带来一种转向不够灵敏的感觉。其次，领睿方向盘的回正力并不会随着转向角度的变化而变化，而是始终都处于一种比较轻盈的状态。这也直接导致驾驶者失去了通过方向盘回正力变化，去感知前轮转向角度的能力，不像其它福特车一样具有出色的人车沟通感。
