保时捷所有车型图片,保时捷所有车型及价格表

保时捷 959在多个方面都打破了纪录，1986 年推出时就引起了轰动。它不仅是有史以来速度最快的量产车，而且在日常速度下驾驶时也非常平稳舒适。它的赛车级六缸水平对置发动机配备了两个涡轮增压器，但由于采用了顺序排列，这款车的涡轮迟滞比道路上的任何其他汽车都要小得多。

959 的全轮驱动系统在技术和性能方面也实现了飞跃，这是保时捷计划让这款车参加 B 组拉力赛的结果。不幸的是，B 组拉力赛在 959 有机会参赛之前就被取消了，但 959 在另一个越野赛场上证明了自己的价值。这款车的三辆原型车参加了 1986 年的巴黎-达喀尔拉力赛，在比赛期间行驶了近 9,000 英里，并获得了第一和第二名。

这款车是技术杰作，但它的传奇地位还在于它的外观令人惊叹，同时实现了以前无法想象的性能壮举。它可能最初是从 911 平台衍生而来的，但 959 更宽、更时尚的造型确保了它拥有自己的吸引力。更不用说，它比任何 911 都稀有和昂贵得多，起价为 225,000 美元，仅生产了 292 辆就停产了。

虽然其他保时捷设计经典车型将空气动力学与永恒优雅相结合，或将技术创新融入时尚车身，但保时捷 911 GT1 Straßenversion 却与众不同。主要是因为它看起来根本不应该挂牌照。从某种意义上说，它不应该挂牌照——这款车只是作为保时捷进入勒芒的认证要求而制造的，而这款公路车与赛车版相比只有微小的改动。

“公路赛车”这个词已经是陈词滥调了，并不能完全解释 Straßenversion。这更像是一款赛道赛车，保时捷尽了最小的努力使其适合上路。少数驾驶过这款车的记者报告说，驾驶它是一项挑战，能见度几乎为零，空气悬垂较大，变速箱对体力要求很高。然而，这对于任何 GT1 认证的特别车型来说都是正常的，因为据报道，梅赛德斯-奔驰 AMG CLK GTR 在公路上更难驾驭。

911 GT1 的水平对置六缸发动机与 911 的任何前代车型都不同，它安装在中置而非后置。它拥有 600 马力的动力，也比几乎所有其他带有 911 标志的汽车都要强大得多。保时捷零件箱组件的视觉效果不协调——Straßenversion 每年生产时都有所不同——使它远非传统意义上的美丽。然而，很少有其他保时捷能如此轻易地引起人们的注意，无论是现代的还是经典的。

尽管动力系统存在明显差异，但驾驶保时捷 Taycan 的感觉与驾驶任何其他量产保时捷非常相似。性能、舒适性和日常驾驶性能都得到了同等的考虑，这意味着在乡间小路上可以享受乐趣，但汽车在日常通勤方面同样熟练。当然，碰巧的是，Taycan 由电力驱动，而不是保时捷系列中其他所有车型都采用的化石燃料。

Taycan 从一开始就是一辆令人印象深刻的驾驶汽车，但2025 款车型的升级清单应该会让它作为日常驾驶汽车更具吸引力。日常可行性是一个重要因素，至少因为 Taycan 是车主希望看到的汽车。尽管汽油和电动动力系统之间存在显著差异，并且这些差异可能给优化电动汽车带来设计挑战，但该车的设计师在让 Taycan 看起来像保时捷的同时，也像保时捷一样出色地完成了工作。

无论是轿车还是旅行车式的 Cross Turismo 造型，Taycan 看起来都时尚且比例匀称，没有采用电动汽车设计师有时为使汽车脱颖而出而采用的任何怪癖。这里没有超大的空气动力学部件或夸张的假格栅，因此这款车不仅是本世纪保时捷最具创新性的汽车之一，也是外观最漂亮的汽车之一。

有些汽车每隔几年就会进行一次大刀阔斧的造型改革，以传达一种新颖的感觉，即使底层机械装置几乎没有变化。991 代 911 恰恰相反，它几乎是全新的，但从其前身继承了大量造型。它的底盘、内饰和变速箱都是新的，使其比其前身更强大、技术更先进、更舒适。尽管如此，991 仍然与之前各代 911 明显相似。

事实上，它的外观设计可以说比 993 或 996 更接近原版 911，回归了更简单、更流畅的轮廓。随着 911 Turbo 的推出，创新在 991 的生命周期中继续延续，它首次采用了主动空气动力学，而 911 R 则更明确地借鉴了其 60 年代前身的设计。虽然 997 在 996 更具实验性的外观之后成功地让 911 更接近其设计根源，但可以说 991 是经典与现代保时捷设计相结合的最佳典范。