（虽然李先生反映的车门生锈问题处于原厂质保期内，但尚未达到国家汽车三包退换车标准）
而车主提出要退换车的要求，虽然多个部件出现过问题，但同一部件并没有达到5次以上维修未果的纪录，因此，尚未达到国家汽车三包退换车的标准。负责李先生车辆检测的中车检技术主管廖军明指出，虽然车主的车门因生锈问题更换过三次，但根据国家三包退换车规定，是指同一部件，也就是说同一车门更换过五次才能符合退换车规定，并非不同的车门累计起来的次数。在送检时，李先生车辆的多个车门、尾门处能够看到的均为一点点锈斑。
（图为李先生送第三方质检机构时，对方看到的车门锈斑情况）
至于车主所描述的右前翼子板骨架生锈问题，由于车主已经自行处理过，单凭现场检查，无法证实他所描述的大面积生锈现象。廖军明透露，其实，理论上如果没有进行自行处理，该部位随着时间的推移，很可能会导致出现严重腐蚀，一旦发生碰撞时，将大大增加破坏车体结构的可能性。若以此为由与经销商及厂家维权，成功的机率会相对较高。考虑到该车车门生锈现象已经更换过多扇车门，但生锈现象仍然得不到解决。如果继续通过更换车门，估计也是治标不治本。加上该车存在众多问题，实际使用价值及二手车市场残值会下降得更加明显。
采写：南都汽车《车真相》调查团
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