在网络上,我们总是称自己为“基建狂魔”,虽然这更多的是调侃,但从某种程度上来说,我国也确实担得上这个称号。
国家建设的日新月异我们看得见,就算在国际上排名,全球最高大桥的排行榜里,前10名有8个都位于中国;青藏铁路还一口气创下了9项世界之最,入选了“全球百年工程”。
我们完成了一个又一个让外国人直呼“不可能”的工程,甚至不少人都已经开始觉得,没有什么我们“搞不定”的了。
可在云南大瑞铁路的施工中,我们真的遇到了一个“搞不定”的工程,那就是大柱山隧道。
青藏铁路
这个隧道一共只有14.5公里,通行也只需要7分钟,可为了打通这条隧道,工期一延再延,我们整整花了12年。
要知道,此前我们修全国最长的松山湖铁路隧道时,也只用了6年时间就挖通了近39公里的隧道。
那么,为什么大柱山隧道修建得这么艰难,又为什么我们花费如此大的代价,也要修通这条隧道呢?
难倒了基建狂魔的隧道在地理课上,我们都学到过“横断山脉”,它横亘在我国西南地区,是我国最长、最宽又最典型的南北向山系群体,截断了东西方之间的通路。
横断山脉岭谷高差悬殊,在重力地貌的作用下,山崩、滑坡和泥石流在这里屡见不鲜,而且,这里还是我国主要的地震带之一,地震频繁。
要征服横断山脉很难,可它是入藏的第一道关口,我们又“必须”要征服它。
曾经,为了修筑川藏公路直通西藏腹地,有3000多士兵、工人付出了生命。有人说,那时我们的建造技术还不够高超,才会被横断山脉难住,可到了现在,就算我们已经是“基建狂魔”,横断山脉仍然是横亘在我们面前的难题。
川藏公路
大瑞铁路保山至大理段的大柱山隧道就处于横断山脉之中,在这里修隧道,被形容为“在豆腐渣里钻洞”,是国内乃至全球“最难掘进的隧道”。
2008年8月8日,大柱山隧道正式开工,这条隧道在进行勘探时,勘探人员认为其长度只有14.5公里,大约5年半就能贯通,可谁也没想到的是,开工1年后,大家就发现这条隧道比想象中“恐怖”太多。
在隧道开工后1年,经验丰富的施工队就已经突破了第一个断层,当时大家还都觉得虽然横断山脉地形地势复杂,但一切都还算顺利,工程应该能够按时完工。