仅仅14484米的大柱山隧道，却耗资2800亿、耗时整整14年之久，这样的巨资这样的修建时间，就连在修建难度吓跑德国专家而被著称的“胡麻岭隧道”，摆在它面前都逊色不少。
大柱山隧道的修建，曾被国际上认为是项不可能完成的任务，更被称为“地狱入口”，可最终仍是通过中国人不懈努力，将这个不可能的奇迹实现了！
那么问题也来了，修建程度如此之难，中国为何要在国内西部地区那天堑一般的横断山脉上搭建这样的一条隧道呢？
今天兔哥就带大家来揭开许多人的疑问，看看大柱山隧道的修建目的与历程。
为何要修大柱山隧道？
大柱山地理环境有多差？
条件有多苛刻与艰苦？为何不采用盾构机来进行施工呢？
从大柱山隧道的修建，到铸就大瑞铁路在普罗大众的眼中，大柱山的环境可以用非常险恶一词来形容，水寨断流，还有很多不为人知的暗河涌动，并且周边还密布这溶洞及岩溶。
由于高地应力的问题，造成了岩爆和软岩大变形，这些环境因素无时不刻都在告诉大众，想要在这种地方施工简直是无稽之谈，毕竟对于人类来说，最难抵抗的便是大自然环境的鬼斧神工。
可如此之艰难，为何还要修建这条隧道？
因为从国家层面看来，若是此工程能够建成，大瑞铁路也就可以成功通行，这能够让中国云南进一步向东南亚、南亚经济往来成为的重要纽带，以此提升云南地区对外开放水平，促进沿线地区经济社会发展，以此推进中国与东南亚、南亚国家的交流合作具有重要战略意义，而且影响意义无比深远。
大理至瑞丽铁路，东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。
铁路从云南大理出发之后一路往西，经过洱海、漾濞江、银江、澜沧江之后，再穿越大柱山来到保山市，再经过怒江、高黎贡山，最终抵达瑞丽，全长330公里。
也就是说，想要实现这个目标，就要在中国的西部这么一段气势巍峨仿佛如一道天堑不可跨越的山脉，重塑古代南方丝绸之路的辉煌，成为中国西南部进出境的重要通道，更是中国与缅甸之间国际铁路通道的重要组成部分。
地形地质险恶，大柱山隧道千难万险大柱山属于典型的地质复杂中的最高级：横断山脉，是印度洋板块和亚欧板块相互挤压形成的世界年轻山群之一。
横断山脉之所以命名为“横断”，正是由一整排平行的细长山脉所组成。
大柱山隧道正是在路线规划当中位于横断山脉的中南段，恰逢云贵高原西部边缘，地貌峰峦重叠坡陡谷深，到处是悬崖峭壁。
大柱山的环境到底有多复杂多恶劣？
从出动了至少有500名世界顶级专家前去考察就可见一斑！大柱山隧道不仅地处于六条断层破碎带，同时还要通过五段岩溶发育地，以及三条山体褶皱。
而想要在这样的山脉上修隧道，绕过去显然不可行，不是不想绕开，而是没有其他的道路可以绕开。
所以想在大柱山修隧道，除了攻克横断山脉的种种恶劣条件，别无他法。
而这也注定了这条隧道修建的难度，因此也被世界号称为全世界最难修建的隧道，在后来更被称之为“地狱隧道”。
修建之难，难于上青天根据人民资讯所报道，大瑞铁路全程330公里，大柱山隧道全隧14.484公里，而这一截隧道的修建，就连被国际上称之为“基建狂魔”的中国都差点没拿下来。
修建之难，不仅仅是在大柱山地貌的复杂，更是在内部结构的充满了险境，让修建之路处处充满艰险。
首先是要克服“水”的难关。
