在广大飞友的眼中波音747牢牢占据着“空中巨无霸”的称号，有“空中女王”的光环之称。在垄断全球四发宽体客机四十余年之后，进入新世界后终于迎来最重量级选手——空中客车A380。2005年4月27日搭载罗·罗的遄达发动机首飞之后，两架巨型的客机制造商终于在超大型客机的市场短兵相接。下面就跟随我来了解全球最大的客机是如何建造的，它背后又是如何的故事。
空中客车A380首个交付用户新加坡航空涂装
1、飞机究竟有多大？
我们以A380-800为例，飞机全长72.7米，翼展79.8米，高24.1米。最多的座舱布局可达853个座位，比排名第二的飞机多出35%，即使是经典的三舱布局也能达到550个座位的双层超级喷气客机。这么一个庞然大物当如也需要足够的升力才能托起560吨的A380，所以它也身负一对巨大的“翅膀”。它有多大？它的一片机翼就可以存放70辆家用轿车。但过长的机翼也给制造商带来很多技术上的难题，如果按照基础的设计，它的机翼比这还要长，超出了很多机场的降落标准。国际间对飞机的最大体积做了限制，以免飞机在机场内滑行的生活发生剐蹭事件。机翼的长度被限定在了80米，A380的设计长度必须小于这个数值，还要提供足够的升力，空中客车的设计借助仿生学完成了这个难题。
2、普通的机翼在A380上为何不适用？
让我们先来了解一下传统机翼如何产生升力，位于金斯敦大学(kingston university )的风洞实验让我们更加直观的看到了升力的“样子”。航空工程师巴林顿博士介绍，截面迫使机翼周围的气流弯转，机翼可使起上方气流的流动速度快于下方气流的速度，所以机翼上方的空气流动速度比下方的空气快，因此机翼上方的空气气压低于正常值，机翼下方的较高气压会将机翼向上推（图1），从而托起整个飞机。
图1：气流穿过机翼模型，机翼下方的较高气压会将机翼向上推
但是传统的机翼也有个比较大的缺陷：气流通过翼尖的时候并不是很顺畅，会产生螺旋状的旋转空气，被称之为翼尖涡流（Wingtip vortex）（图2）。机翼下方的高压空气从翼尖四周向上跑，然后将机翼表面向下压，相当于机翼最后5%的长度完全没有利用上，出现的涡流表示翼尖并未提供升力。
A380的原型机在通过有照明的烟雾中时，翼尖会产生巨大的涡旋（图3）。为了补偿飞机丧失的升力，A380的机翼必须变得更长，这严重超出了机场对机翼长度的上限。空客的工程师们把目光转向了大自然的杰作——草原雕。
