沿线居民抗议
对于高铁修建这条2号线，绝大多数英国人本身是没有意见的，也觉得在生活日常出行中方便了很多。但是这种想法终结在和自家相关事情上，他们都认为高铁不能建在自己家后院。换句话说，这些高铁反对者表示非常理解高铁对经济的好处，但是他们拒绝高铁列车从自己家门口经过。
另外，英国土地为私有制，国家和政府并没有多少权力，所以强拆的话难度也很大。一般收购土地只给高于市场价10%左右的赔偿，大部分居民也不愿意为了拆迁费而搬家，所以拆迁工作的进度也很慢。不管怎么说，英国高铁总算是要开建了，但看到2033年伦敦至伯明翰通车，2040才能全线建成，又感觉这个工程遥遥无期。
英国高价造出来的高铁，和我国的高铁差别在哪？十几年的艰苦奋斗，中国通过战略布局和不懈付出，终于建成了目前世界上最发达最完善先进的铁路网。并且，中国铁路以占世界9%的铁路，完成世界近30%客货换算运输周转量，整体效率领先世界。
而英国的高铁建设常被讥讽为“蜗牛速度”。要知道维多利亚时代的英国人，逢山开洞，遇水架桥，100年前已经把铁路修遍英伦三岛，连印度和阿拉伯都没放过，看到现在的英国速度，恐怕也要扼腕叹息！
而前面我们说过了，这是因为英国有世界上最严格，以及最慢人工效率的建设论证、审批程序等等。
但是就在这么长时间的修建下，英国高铁也没有什么特别之处！实际上，英国和我国的高铁在速度、乘车便利性上没有多大的差别。他们花费更多的地方，在于环境保护、土地规划和乘车体验感上，这也是英国铁路修建速度提不上来的主要原因。
并且，英国的高铁修建时间比较长，却还没有拿出建设成果，不免让人想到那个“伦敦花园桥”项目，在投入了大量超过预算的金钱之后，最后却被政府宣布无力负担，而不了了之。
英国显然也考虑到了这个情况，所以打算和别的国家合作来修建铁路。
“在修建数千公里高铁的方面，中国和日本等国有着丰富的经验，也正从这些投资中获得经济效益。他们对车站设计、维护和运营流程等核心要素的知识和理解，将帮助我们建设我国最好的铁路。”英国发言人进一步指出。
但是英国不会将基建工程、车辆制造两项重要工程交给中国，而是承揽项目中的运营部分。况且，还需要通过竞标程序，才能确定中资承揽这些工程。
这只能说明一点，英国人是否让中国公司承建主铁仍在纠结中。也许在他们看来，中国公司现在的比较优势是成本较低和资金充裕，不过，这些优势的发挥，过去都在发展中国家。
