我国已经明确提出了希望把北部港湾和湛江港，还有海南的其他一系列港口建设成，对接海上丝绸之路的最重要中转经济港口之一，所以琼州海峡在未来必然会成为我国最重要的海上贸易航道之一。
所以海南和广东双方进一步加大联系，成为我国发展大局的最重要战略规划之一，其中的紧迫感和重要性，相信大家都可以感受得到。
所以未来在琼州海峡上建立一个连通两省的跨海大桥，基本上是必然的战略规划。我相信在我国强大的基础建设能力的支持之下，这是确实有可能会实现的，但是究竟什么时候会开工，现在还是一个未知数。
毕竟还有很多的现实性技术难题尚且没有得到解决，这些问题多多少少还是比较关键的，而且现在两省也在为此进行交流，希望可以在大桥建设计划方面达成基本一致。
现在广东省和海南省双方的交通运输部门，已经进行了多次会谈，并且组织了专家组到实地进行相关的勘测并且规划路线，虽然现在都没有开工的迹象，但是相关的备案却已经有行政报告了。
更别说现在整个中国范围内都在提倡建立更加高效畅通的现代化立*通网络，而广东和海南一个是我国的经济支柱省份，一个是我们的重要旅游省份以及贸易中转站，建立相互交流的立体化交通路线是必然的。
但是我们已经没有办法否认，想要建设琼州海峡的跨海大桥，还在面临几个关键性的技术问题。
第一个就是地理问题上的严重阻碍，要知道从内地至海南最近的线路是从广东湛江下属的徐闻县开始建造大桥，最终通过整个琼州海峡抵达海南的省会城市海口，双方最短距离仅仅只有19公里左右。
但是这一段地区却是严重的地质灾害高发地段，当地本身就处在地质带的断层上，所以随时都有可能会发生严重的地震灾害。要知道地震对于跨海大桥所带来的伤害本就很高，更别说如果这条大桥建设完成以后，必然会有很高的流通量。
那么这些流通人员的安全在地震时该怎么样得到保障，就成为了一个必须要考虑到的难点。
更别说琼州海峡本身就经常性的会面对台风的袭击，从八月份到十月份的高峰时期，海峡甚至可能会有四到五个台风先后进入，而台风对跨海大桥所带来的伤害也是现实性存在的。
在2014年超强台风威尔逊登陆海南省并且通过琼州海峡时，一度导致了六十多人死亡，这也是我国建国以来登陆海南省的危险性最强的台风。所以严峻的地理环境形势，也是大桥是否可以修建完成的一个重要影响因素。
