虽然日本政府没有能够最终完成对于大桥的建设工作，但是日本政府别出心裁地在本州岛和北海道的相连海峡下方建设了一条海底隧道，这条海底铁路隧道的全长达到了54公里左右，在1971年开始建设，到1982年正式完工，这也是目前国际社会上最长的一条海底隧道。
这条海底隧道打通以后，确实加强了北海道和本州岛的联系，同时也让北海道进入到了经济腾飞状态。虽然日本最后建筑的不是跨海大桥，但是这样的发展思路确实值得我们所借鉴的。
而其实我们的国家也有建设海底隧道的相关发展备案，在1994年的时候，国家就组织过科考队在广东和海南两地进行了详细的地理调查，看看是否有建设海底隧道的可能性。
而经过了整整20多年的研究，虽然现在我们在某些跨海隧道的关键性建设技术方面目前还存在困难，可是建设一条高铁跨海隧道是可以做到的。
不少的专家都认为，跨海隧道其实才是最合适的方案，这可以从最大程度上减少自然灾害的伤害，而且一旦发生了自然灾难，想要展开后续救援工作显然也更加容易。
我们国家本身在建设海底隧道方面的丰富经验，在2021年6月18日，大连湾海底隧道最关键的E5管道和E4管道已经顺利完成了对接，这刷新了中国跨海隧道管道连接的最短纪录，他们只用18天的时间就完成了管道连接安装。
而目前我们用于挖掘跨海隧道的永兴号盾构机在整体的技术水平上，也达到了世界领先水平。永兴号盾构机的总长为147米，总重为3600吨，开挖直径为14.33米，到隧道区线路平面最少曲线半径为3千米，重坡度可以达到13.18%。
永兴号盾构机的总装机构功率可以达到7800千牛，这已经足以在水下数百米在遭到庞大压力的情况下，依旧完成正常机械运行。
并且本身我国在基建装备的技术水平方面就达到了世界级的领先水平，所以利用永兴号盾构机来挖掘琼州海峡的海底隧道，确实是可以被实现的。
我们也确实有足够的资金可以开建这一项超级工程，相信在现在的国际社会上除了中国以外，不会有任何的国家可以完成这一项伟大的建设计划了。
希望未来的中国可以建设越来越多的大型超级工程，并且这些工程确实有助于我们的综合国力发展。例如，港珠澳跨海大桥，三峡大坝等等，这些工程可能会在未来的几百年时间内都会发挥重大的作用。
不管是政治作用，经济作用，还是其他的例如贸易作用，都是有益于我们经济发展的，这也确实是一个伟大盛世中国应该去做的伟大工程。
