近年来，先后有一汽量产的5吨级MV3；二汽量产的1.5吨级2代猛士、3.5吨级3代猛士以及载荷更大的4代猛士；北汽0.5/0.75吨级BJ80等“三代军”进入人民解放军现役装备体系。并由此引起诸多原厂和第三方改装的警用反恐装备。
但是，一汽的MV3型“三代军”具备4x4和6x6扩展能力，也充分共享一汽在商用车领域的资源。截止目前，使用一汽MV3载具的防雷装备并未落地。
作为中国专用反恐轮式装备的“鼻祖”，由长安集团（工业）生产的借助南非技术的轮式反恐装备，已经有第1代车型（右图），发展至第2代车型（作图）。在非洲大陆和其他地区，有着实战经验的长安1代反恐装备及原型车，无疑是优秀且可靠的。
在长安1代反恐车的前后非独立悬架 整体桥基础上，开发出第2代反恐车的前后独立悬架 断开车桥架构。虽然，长安2代反恐装备舒适性极大提升，但是在商用车市场应用较大的前提下，TCO品质明显不如商用车厂商制造的同等技术参数的反恐装备。
笔者有话说：
在全球范围反恐作战等级不断升级今天，装备更专业的轮式反恐装备尤为必要。尤其是对来载员舱的底部、侧部甚至顶部攻击的防护需求，远比军用装备要求高。这也是诸如美军和俄军，在十数年反恐作战中总结经验并正向发展专用反恐装备的原因之一。
而其他国家惯用的由普通越野车辆、军用通用车辆，改型而来的反恐装备，或许成本更低，但是在防护、机动、攻击以及TCO等矛盾中平衡的并不理想。
在笔者看来，由中国重汽正向研发、量产并掌握全部知识产权、拥有在边疆地区服役经验的“虎威”型“防护运输”车绝对是一款平衡多方需求的精良装备。
文/新能源情报分析网宋楠
