曾经珠江两岸的居民主要依靠渡船进行经济和生活的往来，船只的速度慢，且运载力也有限，但是对当时的通行来说，需求是可以满足的。
然而20世纪90年代开启后，随着改革开放和经济的发展，广州、东莞等珠江三角洲地区城市的经济快速腾飞，特别是城市中出现了越来越多的汽车，当地对交通的需求不断增长。
为了解决车辆过江的难题，广东省政府建造了汽车的运输渡口用来缓解交通的压力。车辆或者人要过江往来，要么是坐船，要么就是渡船将车辆来往运输，但是过江的汽车和人越来越多，排队等船的时间也开始不断延长，虽然过江时间短，但是排队等几小时成为了常态，渡口的运输力很明显跟不上了。
这种硬件跟不上的问题严重制约了当地经济的发展，对珠江两岸的人员和物资的调动来说，都是个很大的阻碍。为什么不直接在江上直接建造大桥，打破珠江的屏障，从而开辟新的流通通道呢？虎门大桥修建的想法便应运而生。
日入600万的“吸金”大桥虎门大桥的投资虽然耗费了30亿元，但是虎门大桥在修建完成后，却成为了可以日入600万的“吸金”大桥，这是怎么做到的？
首先虎门大桥的位置堪称是“千金难买”的黄金位置，直到2019年之前，虎门大桥都是可以连接广州市和东莞市以及附近地区的唯一陆上通道，也就是说，如果你想在两岸之间节省时间穿梭，最好最省时间的办法就是从虎门大桥走，这就意味着虎门大桥的需求是非常大的。
另一方面，虎门大桥的建设成本实在是太高，大桥后期的维护成本和管理成本同样也需要高成本，比如大桥的维修检修，工作人员的工资等等，都需要持续的资金投入，所以虎门大桥的通过是需要收费的，而为了收回投资并保证后续的运营和维护，虎门大桥最终选择了相对较高的通桥收费标准。
虽然40元的过路费相对一般的收费标准来说有些昂贵，但是综合下来的话，通过虎门大桥是性价比很高的选择，因此很多人不会选择其他的交通方式，而是选择虎门大桥通行。
这也让虎门大桥在修建完成后的很长时间内，都是每天极高的车流量，而在节假日等车辆高峰期，虎门大桥可以日入600万，就不是什么夸张的事情，而是真实的存在了，这也让虎门大桥只用了8年的时间，就收回了曾经的建造成本。
虎门大桥在高峰期时可以日入600万，这些收入除了直接的过路费用之外，还有对虎门大桥慕名而来而间接创造的旅游收入。虎门大桥在很长时间都是当地一道靓丽的风景线。
