不过这种情况并没有持续很长的历史，因为2005年之后，虎门大桥正式由广东省的交通厅接管，也正式取消了收费，转而成为了为公众服务的公益项目。
曾经疯狂吸金的虎门大桥风光不再，主要是由两个原因导致的。一方面是因为虎门大桥的设计和修造不再适合历史的发展和进程，另一方面是因为南沙大桥的建造完成，直接分流了车辆，让虎门大桥的车流量持续下降。
虎门大桥修建完成并运营后，虎门大桥的车流量一直没有下降过，但是随着经济的进一步增长，珠江两岸需要更加便捷的联系，于是广东省政府在2014年启动了“虎门二桥”的建设项目，目的是为了分流虎门大桥的车流量，更好促进珠江三角洲地区的人员和经济的交流。
虎门二桥最开始是为了连接广州市的南沙区和东莞市的沙田镇，但是随着项目的逐步展开，一些专家和学者也意识到，“虎门二桥”这个名字不利于大桥的位置被识别和记忆，于是最终“虎门大桥”被改名为了“南沙大桥”。
这样大家一看到名字，就知道了南沙这个地方，不但让南沙成为了大家心中一个有着知名度的重要地点，更是提升了南沙在珠江三角洲地区的品牌度，可以说是一举多得。
南沙大桥在建造完成并实现通车运营之后，很快实现了大桥修造的目标。南沙大桥可以让广州市到东莞市的通车距离和车程时间缩短，虎门大桥的车流量被南沙大桥分走，而且比例还在不断增长，最终南沙大桥的车流量超越了虎门大桥，成为了新的“吸金”大桥。
现在的虎门大桥虽然已经不再是那个可以日入600万的“吸金”大桥，但是它曾经带来的经济效益和文化价值却是不可被替代的。
最初虎门大桥的建设完成，成功连接了粤港澳这些地区之间的经济合作和文化交流，更是为珠江三角洲地区的发展注入了新的力量，而现在，虎门大桥虽然经济价值不再，但是它见证了珠江三角洲经济进程和社会文化发展的各种变化，是我们回忆那段岁月的“桥梁”。
