条件2，即“任意连续3km路段的平均纵坡指标”，可视为对整个项目的纵坡检验性指标，即在项目纵坡设计方案完成之后，对全线平均纵坡进行检验性的指标。
5）为什么《规范》规定了条件1，还要给出条件2呢？
前文讨论到条件1和条件2的差异，首先控制和影响的范围不同，条件1可能控制到10km，而条件2只是控制任意3km；其次，条件1适用于指导越岭路段具体展线设计，而条件2适用于整个山区公路项目全线纵坡检查检验。
前文的分析讨论说明，实际上“条件2”是对“条件1”的补充，《规范》提出“条件2”的目的在于防止在越岭线的局部路段，纵坡过大、过陡的现象。具体可参加前文中的图示说明。
6）具体项目如何执行？
以上是对《标准》和《规范》中，“任意连续3km”平均纵坡指标程度用语变化的说明和解释。结合《标准》、《规范》对条规定中程度用语的调整过程，我认为：《标准》和《规范》对低等级公路平均纵坡的指标要求，核心是相同的，目标是一致的，但在具体项目设计中，建议应按照《规范》（的程度用语）落实和执行。
4、大于3%的桥梁纵坡怎么调坡？
桥面纵坡的决定性因素首要是线性的竖曲线，为桥面在沿道路方向的斜度，设置桥面纵坡首要要有利于排水，其次满足桥下净空需求，满足这些需求后，应降低墩台标高，削减桥头引道土方量，纵坡通常以不跨越3%为宜。大于3%则需要进行桥梁调坡。
桥梁纵坡怎么调坡处理？
桥梁纵坡的调整首要体现在桥梁下部结构，即由墩台及垫石标高来实现。梁板制造进程应充分考量纵坡影响，在梁底设置三角楔块，保证梁下支座水平放置。而箱梁架设时也应留心桥梁纵坡的调整。
在施工进程中，桥梁墩顶纵坡通常会被忽略，临时救场的支座高度直接按照墩顶高程来定，型号、长度、方向保持一个标高，这样架出来的梁会致使梁板上纵坡不契合方案需求，然后使桥面铺装厚度出现偏差。所以，临时支座的搭建直接影响墩上纵坡的调整。
关于简支转连续桥梁，桥梁公共墩需要安装上永久支座，墩上纵坡的高差由支座垫石根据中心间距来定。接连对墩上纵坡进行调整，首先要确保临时支座的坐标准确，这就需要每个临时支座的中心点有必要放样，然后根据支座中心距墩中心间距、桥面坡度来判断一块垫石的型号、长度及临时支座高度。
当然，由于箱梁制造长度的原因，临时支座的方位通常不能按照原方案方位摆放，这时应根据具体的间隔情况来判断临时支座的高度。桥面横坡的调整是箱梁搭建以及桥面铺装施工过程中的重中之重。
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