全新Hi4前驱动模块总成采用Hair-pin扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等先进技术，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率150kW，电机效率高达96.5%，并采用全新设计理念的减速器，通过高效低粘度齿轮油等技术，实现大于97.7%的传递效率。
电池部分，全新Hi4共提供19.94kWh和27.5kWh两种容量电池包，可实现整车100km以上的纯电续航。其电池采用叠片双极耳设计、NCM多晶材料电芯正极等材料，具有低内阻、能量密度高、自身热损耗小、电池循环寿命高等特点。同时，电池还支持快充功能，能量效率高达97%。常温环境下，快充不到30分钟时间，即可将SOC电量从30%充至80%。
当然，Hi4智能四驱电混技术的实现，并非只是高性能核心零部件性能的简单叠加，高效的机电耦合传动系统同样必不可少。其创新地设计了两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。凭借这一点，全新Hi4可以进一步扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。
3擎9模 iTVC，全场景出行无忧
除了三动力源双轴分布创新构型和高效的机电耦合传动系统，3擎9模智能动态切换与iTVC智能扭矩矢量控制系统，也是实现Hi4“全工况出行”理念的关键。
3擎9模智能动态切换，即通过精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机和混动专用发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，确保用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式。
例如在市区行驶时，Hi4会在纯电两驱、串联模式、1挡直驱之间智能切换，从而避开发动机小功率低效率区间，降低能耗。当车辆处于高速巡航状态时。Hi4会自动2挡直驱模式，此时发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。而当车辆需要高速加速超车时，Hi4则将在并联两驱、并联四驱间智能切换，保证发动机在高效区工作的同时，将系统的动力性能最大化，确保用户可以快速平稳的完成超车动作。
