iTVC智能扭矩矢量控制，则是通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，从而实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。
比如过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，可智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯；转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强；出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。此时再结合Hi4趋于50:50的轴荷分配，整车转弯极限将会更高。
为了进一步提升系统效率，Hi4还配备了智能能量管理系统。其与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地。
编辑总结
千呼万唤始出来，在经历了2022年漫长的“深蹲”后，长城汽车终于在2023年初成功“起跳”，带来了新能源领域的一颗重磅炸弹——智能四驱电混技术Hi4。凭借三动力源双轴分布创新构型、iTVC智能扭矩矢量控制系统和全新机电耦合传动系统这三大技术革新，Hi4实现了安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力的进一步突破，为用户的未来出行提供了更多可能，这也是为何长城敢于说出“把中国汽车带入全民电四驱时代”的原因所在。
如今，汽车市场的价格战已是血雨腥风，此时一味的跟进未必能够获益，我想唯有坚持技术创新，持续提升核心竞争力，为用户提供高价值的产品体验，品牌才能跳得更高，走得更远。期待在不久的将来，搭载智能四驱电混技术Hi4的量产车型能够为我们带来更多惊喜。
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