但过度依赖华为，也让赛力斯被业内人士嘲笑为“代工厂”。
除了业内人士，车主圈也掀起了换标潮。
不少车主把问界M5车尾的“赛力斯”扣下，换上了网购的“华为”标识，还称“换标后，简直注入了灵魂”。
在某宝上，这款车标甚至卖出了上百件。
相较于其他新能源车企，赛力斯是个战五渣，没钱、没人才，也没什么名气。
但在2019年，赛力斯被华为选中，一飞冲天，巅峰期的总市值高达1100亿。2022年，赛力斯前三季度营收231.23亿。
一个不知名的车企，只靠华为就能逆袭吗？
与造车新势力相比，赛力斯出身寒门，靠做弹簧起家。
出身不好的赛力斯，怎么把一手烂牌打出王炸的？主要是“找靠山”。
在过去36年里，赛力斯多次改名：凤凰弹簧厂、渝安集团、小康股份。每次改名就是一次艰难转型。
上世纪80年代，张兴海在重庆，创办了凤凰电器弹簧厂，打破了国外垄断，将1美元的弹簧降到了1块钱，赚得了第一捅金。
之后，微型车因物美价廉而爆火，到了2002年，微型车占汽车界的35.6%。
赛力斯抱紧了东风汽车的大腿，从一个汽车零部件的供应商，拿到了整车生产的号码牌。
2003年，恰巧东风汽车南下重庆，想合资办厂，它有个硬性要求，要将工厂设在湖北十堰。
东风汽车有品牌和工厂，赛力斯抓住了机会，砸下5000万现金，获得名额。
东风小康第一辆微型车上市时，请来了王宝强代言，在汽车下乡的政策刺激下，迎来了史无前例的销量爆发期。
