因此，急迫需要对我国广大地区进行汽车-行人交通事故进行详细研究，以探讨汽车-行人交通事故的分布特点、行人交通伤特点、汽车碰撞速度对行人损伤特别是头部损伤的影响。
颅脑减速伤同其它类型TBI一样，尽管表现各异，但从损伤生物力学观点看，其损伤过程类似，即外力作用于头部，头部对外力响应使脑组织产生应变，当应变超过颅脑损伤阈值则使脑组织损伤，发生相应的形态和功能变化。
因此，从颅脑减速伤的应力波传播和应力分布特点来研究颅脑减速伤发生机制，在减速伤的防护和救治方面有指导意义。
颅脑减速伤发病率高、损伤重，但关于颅脑减速伤的实验研究还鲜有报道。导致该现象的原因可能一方面是颅脑减速伤的危害还未引起广泛注意；另外也可能因为颅脑减速伤实验方法困难、操作难于实施。
因此，研制减速伤致伤装置，开展颅脑减速伤的生物实验，从颅脑减速伤的损伤特点方面来探讨颅脑减速伤的发生机制，其在颅脑减速伤的救治方面有重要意义。
行人损伤部位分析本次乘用车-行人事故调查中发现，汽车-行人的接触痕迹在车辆上的分布范围是前保险杠、引擎盖、风挡玻璃和顶棚。
行人损伤部位统计发现，行人头、颈、胸、腹、四肢和脊椎都是常见损伤部位，行人头部、四肢、胸部和腹部是损伤发生率最高的四个部位，分别占68.5%、68.5%、24.5%和15.8%。
行人损伤多发伤多，其发生比例在死亡、重伤和轻伤行人中分别为86%，75%和39.4%。颅脑损伤是导致行人死亡的主要原因，占71.4%。死亡行人头部和腹部AIS评分明显高于严重损伤组，轻伤组头部和胸部损伤程度显著低于重伤组。
