与“迭代”的意思相似，OTA都是对汽车各系统软件进行升级。不同的是，前者重于修复，后者重于提升。手机每隔几个月就弹出的系统升级提示，就是OTA的一种。
目前汽车OTA升级分为SOTA和FOTA两类，SOTA只针对车载多媒体系统进行升级，对汽车整体性能几乎没有影响。而FOTA则会深层次地改变汽车控制系统、管理系统及性能表现，也即所谓的整车OTA。
目前汽车上多个重要的子系统都由电脑进行控制，这为整车OTA提供可能性。
无论是哪种OTA，理论上都不是坏事。以特斯拉为例，每一次官方发布的OTA升级，都能在动力性能、充电效率、多媒体功能，甚至是最关键的续航能力方面带来较为明显的改进。不过，这种改进有一个很关键的前提：车辆的硬件冗余度必须足够高！
为何有的手机越升级速度越慢？那是因为处理器的运算能力不足以支持新增的功能。同理，若汽车OTA升级的内容超过了汽车硬件的承受能力，那极有可能出现反效果。
举个例子，你的Model 3通过OTA升级了加速性能，理论上动力变强了，但车辆的轮胎、悬架、车架等硬件是不可能通过OTA升级的，更强的动力，只会加速这些硬件的损耗。
汽车最基础的性能还是由车架、悬架、车轮等硬件共同决定，但这些部分都无法OTA升级。
若车辆硬件本身就存在某些质量问题或设计缺陷，那整车OTA换来的可能不是更强的性能，而是更大的安全隐患。归根到底，汽车OTA升级只能优化电脑的算法，无法解决硬件上的问题，更无法让一款机械素质不佳的车脱胎换骨。
智能座舱
名词解析：车内有大屏，并且能上网。
造句：我们联合“阿里妈妈”、“佰度”、“疼讯”，打造了全球首款智能座舱汽车。
与智能座舱相似的名词还有很多，如“生态座舱”、“全场景座舱”、“智慧座舱”等。无论如何命名，其核心依然离不开一套车机系统。通俗点说，所谓智能座舱，其实就是在车内安装一台与智能手机有着相似功能的车机，让其成为车内各种功能的控制终端。
