除了低成本之外，无钴电池在性能上还十分出色。以蜂巢能源发布的薄片式无钴电池为例，其容量为226Ah，总电量为135kWh，重量能量密度高达240Wh/kg，可让一台轴距为2900mm的中大型车拥有最高880km的续航能力。
蜂巢能源介绍，其无钴电池性能可以达到NCM811电池同等水平，材料成本却能降低5~15%，相应的电芯成本可以降低约5%，且会让材料不受战略资源影响。
低成本、高性能，无钴电池被寄予了厚望。可是，目前三元材料电池体系的绝对“无钴”方案并不成熟，蜂巢能源的无钴电池要等到明年下半年才开始小批量生产，而特斯拉的无钴电池计划更是只停留在马斯克的嘴上。
从目前电池发展趋势来看，钴含量尽可能低的“低钴”电池也许更合理的方向。以NCM811电池为例，其钴元素的比例为10%，这已经算相对低的水平。今年年初特斯拉宣布的最新一代高镍电池，钴含量更是降至3%以下，量产后或会成为“低钴电池”的代表。
那么，在未来几年，真正能让电池性能跃升一个台阶的，会是“无钴”还是“低钴”？传统的三元锂和磷酸铁锂电池会否因此而走向衰落？理想中的固态电池又会是什么时候出现？这些问题，让新能源产业的未来充满更多的不确定性。
文 | 超人
