231省道远处的农民住房
到了泰州市区，231省道变成了东风快速路，东风快速路主路多是高架路，几十公里全线没有红绿灯，机动车过境泰州用不了半小时。
高架下的东风路辅道双车道，两边都有绿化带，除了市中心段有几个红绿灯外，南.北郊段交叉路口很少，在这样的辅道上骑车过境泰州市真是享受，路上车辆不多，路面平坦，车速与在231省道上骑行相当，均速在每小时22公里上下，一个多小时就转上高港大道。
高港原来是泰兴的一个镇，现在是直属泰州市的一个区，到了高港，自然就想起小时候在高港乘江轮去上海的经历：
那时候从高港乘船去上海，南京可是件不容易的事，江轮吃水深靠不了岸，停在江中，旅客在高港轮船站先要乘小木船，木船划到江轮边，旅客要自己爬舷梯上江轮，年老体弱者，小孩子爬不上，想去上海南京得去南通乘江轮，我那时候虽然已经是十几岁的小伙子，爬上江轮已经上气不接下气累的不行。
时过境迁，半个多世纪过去，高港发展成为了一个深水大港，可以停靠5万吨的巨轮。
高港大道
高港
过了高港大道上了504省道，又到了泰兴市，504省道直向南就是泰兴市的七圩塘轮渡，过了*是常州的圩塘轮渡。
泰兴地理位置优越，南倚长江，境内有京沪高速，盐靖高速与宁通高速相汇，国道，省道纵横交错一条又一条。
虽然泰兴目前没有客运铁路，但规划中的北沿江高铁，盐泰锡常宜高铁在泰兴交会。常泰大桥已经于今年元旦正式开工，相信5年后，泰兴不仅水陆公铁齐全交通方便，还将成为一个新的交通大枢纽。
中午在路边快餐店吃了午饭，休息一会骑车不远就到了七圩轮渡站，连车带人5元钱上了船。
七圩轮渡离江阴大桥，泰州大桥都是30公里左右，这两座大桥通车后，七圩轮渡船仍然很繁忙，一艘又一艘的渡船穿梭来往，一艘离开渡口码头，几分钟内就会有另一艘装满大小车辆的渡船靠上码头，停船，卸车，装满车辆立即开船，驶向对岸。
两岸码头上主路右边都是排着三列车队，最右边是轿车，中间是客车与普通货车，最左边是装载化学货物的货车，这些货车单独上一艘船，这艘船一靠岸，最左边的装载化学货物的货车依次排队上船，一般都装不满一船，最少的岸上排队等待的三至四辆车全部上船，这艘船立即鸣笛开船，有空位置也不让普通货车和载人客车上船，渡口这样做完全是为了安全运营，难怪这里渡口多年没出安全事故。
轮渡船
散客大多是本地人，上了船互相往江中指划.议论，我急忙凑过去听听，原来大家都在谈论常泰大桥：
常泰大桥上层为高速公路，下层是铁路和普通公路，是世界上首座”三合一”公铁大桥，位置就在我们船西边的录安州头，离轮渡船航道只有2至3公里距离，大桥建成之时，在渡船上看，雄伟的大桥如在眼前
有知道大桥工程进度的旅客告诉我们：为了保证数万吨巨轮通航要求，长江主航道旁的大桥主跨要创世界造桥历史的高度，为造大桥主跨的两个桥蹬的沉井已经在七圩轮渡口旁的造船厂造成，每个沉井面积有13个蓝球场总和大，这两个巨无霸将于11月底前后从造船厂吊装到长江中。
大家都在打听准确吊装时间，都想在当天花3元钱买票乘轮渡船观看这一壮观奇景。
船到江南，等机动车上岸后，骑车冲上岸，沿着长江北路往常州市区骑，3点多钟到常州儿子家，两天骑了288公里。
这次滨海往常州之行收益匪浅：
达到了长途骑行减肥目的，又找到了一条最适合长途骑行的好线路，231省道，东风快速路辅道，504省道，都有很宽的非机动车道，有三分之一路段是有绿化隔离带的辅道，自行车专用道，在这路上骑行安全又快捷。
