我们第一人称视角感受一下，准备、加速、上车！嗖！你就像子弹一样迅速发射！最快时速甚至可以达到150公里每小时！
极速发射
钢架雪车也称俯式冰橇，雪车底部只有两根固定的管状钢刃组成。运动员需要仰卧在雪车上滑行，且头部朝下，导致危险程度剧增。并且在这样的极速之下，钢架雪车甚至没有刹车及转向器，运动员只能依靠腿部与冰面的摩擦，在高速状态下进行方向、速度的调整。终点会撞击在一层层海绵垫上，也被称为“撞刹”。运动员唯一的保障只有防护头盔，能起到的作用也是微乎其微。
构造简单，无安全保障
1923年，钢架雪车原本被列为了第一届冬奥会正式比赛项目，但由于其凶险程度，冬奥会正式开始后又被踢了出去。后来在第二届冬奥会中再次立项，而这次比赛过后，短暂的职业生涯便匆匆宣告结束。尘封二十年后，危险的话题依然被持续讨论，再做尝试依旧放弃，这一次整整缺席了54年之久。
直至2002年，钢架雪车在盐城湖冬奥会三度成为比赛项目，终于回归冬奥大家庭。为什么钢架雪车的职业生涯如此坎坷，封印的时间周期如此之长？我们不如来了解一下近些年的危险事例。
我国原百米飞人张培萌，18年正式转战钢架雪车项目。跟随集训队在挪威进行训练时，意外就发生了。当张培萌滑行至最难的13号弯道时，极速前进带来巨大的离心力导致他的身体失去平衡，导致翻车事故。本人也曾谈到:“第一时间我没有做动作，第二时间已经上去了，我才开始做，但橇已经下去到最低点了，之后就会快速冲到最高点，我碰到房顶就翻车了，没意识了”。
张培萌
比赛就在电光火石之间，不仅要全神贯注，甚至要提前预判下一步的动作。张培萌这次整整昏迷了两天，差点就断送了职业生涯，他说等待上冰的过程，全队都很沉默，气氛非常凝重，就像是敢死队在排队就义。
10年温哥华冬奥会，距离开幕不足六小时，选手诺达尔开始了最后一次赛道适应训练。就当诺达尔以140公里每小时的速度滑至最后一个弯道时，身体突然失去平衡，撞上了赛道侧墙后瞬间翻了出去，狠狠摔在了一旁的柱子上。工作人员立刻展开抢救，但仍于事无补。比赛还未开始，这位只有21岁的年轻人便永远的离开了这个世界。
抢救不及，直接丧生
钢架雪车这项运动比起极限运动的凶险，也丝毫不落下风。被多次踢出冬奥不无道理，那么你认为如此危险的项目该不该继续保留呢？
