在遇到湿滑路面时，多片式离合器与牙嵌式离合器处于接合状态，使得后轴最多可以分配到50%的动力，当在铺装路面行驶时，两个离合器处于分离的状态，也可以理解为从全时四驱变成了适时四驱，也彻底让奥迪的四驱失去了灵魂。
再来聊聊斯巴鲁的DCCD左右对称四驱，DCCD翻译过来就是“由驾驶者手动调节前后驱动桥扭矩分配的差速系统”。其他的四驱系统都是系统自动分配动力，但是斯巴鲁可以通过旋钮手动控制扭矩的分配，这也是斯巴鲁四驱系统的精髓。
一套顶级的四驱系统，一般都会有前、中、后三个差速器。前后桥必须使用限滑差速器，这样可以保证漂移时左右轮同时转向，顺利完成漂移动作。
而中央差速器一般选择托森或者行星齿轮组这样的纯机械机构，即便是全负荷、高频次的使用，也能够承受得住。
