一些前叉的正负气室可以独立调节，调整这种避震器的一个常见错误是将负压室充过多的气。大多数前叉，例如RockShox和Fox，在正负气室之间会有一条通道自动调节，维持理想的正负气室平衡。负气室的作用是对抗正气室的压力，没有负气室的话，前叉压缩时会打底，前叉就不能完美运作。
负室的任务是使避震器在开始时变得更软更顺滑。负气室的压力越大，避震在小颠簸上的柔韧性就越大，但负气室的压力不应超过正气室。如果负压室内的压力过高，避震器就会少掉一部分行程，车头就会降低，这不是我们想要的。
不要在内管或者密封圈之间塞任何东西
之前有人建议为了避震更好地运行，用尖锐物品撬开防尘密封圈，向里面倒一点油，能让前叉更润滑。这招可能对于老式的密封圈有用，但是对于现在的避震器来说，已经没必要了。
现代的密封圈，材质非常柔软，而且上方有细槽，撬开的话容易损坏。如果你要加润滑油，在密封圈上滴一些就可以了，不用去撬开。
要经常给内管或者密封圈润滑
给避震外部进行表面润滑很重要，每次洗完车，记得仔细清洁内管表面，再给内管和密封圈上点润滑油，但是不要上太多，记得把多余的擦掉，避免顺着前叉流下去导致碟片沾到油。
为什么要给避震内管上油，首先是油可以在防尘圈表层形成一层薄膜，保护防尘圈，油膜吸附残留在内管的灰尘，你可以更容易擦除。还有就是保持内管润滑。
拧开打气筒气嘴时，避震器是不会漏气的
许多人认为，给避震器打完气，拧开高压气筒的瞬间，避震器的气压会漏掉一点，所以都会比理想值打进更多的气压。当然这是不对的，如果你的打气筒是正常的，那么当你拧开气嘴时，避震会在漏气之前就把气阀关上了。我们在拧开气嘴时听到的“嘶嘶”声，是来自气筒软管里残留空气的声音，不是从避震器里面跑出来的。
相反，当刚开始要打气，打气筒气嘴接上避震器的时候，避震器会有一部分气跑到气筒上，这样气压表才有读数。空气损失取决于气室的大小。体积较大/压力较低的空气避震（例如DH前叉）将损失较少的空气，而体积较小/压力较高的空气弹簧（例如XC自行车上的后减震器）将损失更多空气。
