直到1957年，台湾岛内出台了“奖励岛内自主研发机车”的相关政策与红利，“黄代理”他们才结束这项业务，转而考虑自给自足。
台湾机车客们无比熟悉的三阳车业，也是从那之后正式发家——我会告诉你老黄和本田宗一郎是莫逆之交咩。
就在老黄、老陈和老柯他们靠着三枪和Rabbit疯狂扒分时，还有一路人马悄悄地将一批意大利产的Vespa运入海岛。
台湾机车就此分出了“文武”——三枪属于典型“武车”，即如今在大陆被喊打喊*得抱头鼠窜的真·摩托车；Rabbit和Vespa之类的大小绵羊大小龟王之类的踏板车则属于“文车”。
按你胃，管你是文是武，反正在宝岛都通称“机车”。
不过，按照目前趋势，“文车”已完全制霸台湾机车盘口。前两年有人还搞过一次统计：全岛机车起码有1500万辆，其中有90%是“文车”，机车客有60%是女性。或许这就是“文车”受宠的重要原因之一。
另一个重要原因……和“伟士牌”脱不开关系了。
伟士牌？就是之前提到的“文车鼻祖”之一Vespa。
如果一定要选择一款能代表台湾半个世纪机车文化大变迁……估计许多上了年岁的阿伯阿嬷会选它！
曾有一位在机车行干了一辈子的老先森掐指算过，伟士牌应该是1958年进入台湾。虽然《罗马假日》已经上映了好几年，还是在第一时间把风头抢个干净。
当时一辆车最高价曾炒到36000元新台币，正常情况下也要24000元新台币。同一时期的台湾居民年收入是6100元新台币。
相比7年前实在是可喜可贺，但对于一般的小康之家还是遥不可及——不吃不喝整整4-6年，才能get到。
因此，第一批拥有伟士牌的机车客，多是董事长总经理医生等等的岛内“高尚人士”，钻石王老五更是其中主力。
王老五们之所以对其一见钟情，原因非常实在：日思夜想的，终于见到活的了！！！！！一旦拥有，我就是台湾的格里高利派克！我的赫本还会远吗？
除了明星效应，伟士牌还赢在“文”字上：
能端坐在车上脚踩踏板，遇到意外腿不会被机车油箱压住骨折，即使出溜到车外也不会有生命危险；车前挡风板既能挡风，又能避免泥水将昂贵衣裤弄脏（要知道那时台湾岛内大部分马路都相当原生态）；遇到爆胎，只要你有拆火花塞的工具，就可以直接放倒换备用胎，后者就藏在挡风板后面，方便至极。
女伴们也都爱极了这款机车。无他，文雅又安全。尤其是后座，高低正好又没有了烫脚的排气管，无论坐在哪里，回头率那都是百分之百。
1960年代，伟士牌成为大富之家的聘礼标配，其江湖地位就好像我们大陆1990年代的桑塔纳，2000年代的ABB一般，神圣不可轻犯。
