（文/观察者网 吕栋）尽管早在去年2月就已经成为中俄CR929项目发动机的最后2个入围者，但受各种因素影响，通用电气（GE）和罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，下称：罗罗）中的哪一家将最终取得订单，仍未最终出炉。
不巧的是，在突如其来的新冠疫情下，5月20日，欧洲最大的航空发动机制造商罗罗宣布，为应对客户对民用航空发动机等需求的大幅减少，其计划在全球裁员9000人，几乎占其员工总数的20%。
《金融时报》指出，这是该公司30年来的最大规模裁员，约是“911恐袭”后裁员人数的2倍。
不仅是罗罗，通用电气旗下规模最大、利润最高的部门——航空业务在3月底裁员2500人后，本月初再度宣布将裁掉25%的员工，约1.3万人。同时，其最多50%的维修和保养员工将被强制无薪休假3个月。
图片来源：罗罗公司官网
事实上，作为罗罗重要的市场和供应链，中国率先从疫情中恢复令其印象深刻。其大中华区总裁李安在2019年业绩发布时表示，中国供应商积极的复工复产对保障其供应链正常运转作出巨大贡献，让其对中国市场更加充满信心。
不仅如此，罗罗方面今天向观察者网补充道：国内航空业已开始复苏，作为制造商其首要任务是支持航空公司。
而对于CR929项目，罗罗提到，期待通过支持该宽体机项目，强化与中国航空业的合作。
事实上，在回顾2019年时，也在官方微信发文称赞中国供应商：“中国作为罗罗全球三大市场之一的战略地位不断提升。与此同时，中国已成为罗罗全球供应链不可或缺的重要组成部分。”
30年来最大规模裁员
罗罗在5月20日发布的新闻稿中坦言，新冠疫情对其和整个航空业的影响是前所未有的。虽然其采取行动增强财务弹性，但无可奈何的是，商业航空活动将需要数年时间才能恢复到几个月前的水平。
“随着客户对我们民用航空发动机和售后服务的需求大幅下降，我们现在必须应对这些中期结构性的变化。”声明中表示。
这家为空客和波音生产航空发动机的巨头透露，其全球5.2万名员工中至少将有9000人失业。通过此次裁员计划预计每年将节省超过13亿英镑（约合人民币113亿元），而裁员成本大约为8亿英镑。
值得注意的是，这要比罗罗5月初公布的裁员计划多出1000人。当时其透露：全球航空公司停飞大部分飞机后，今年1-4月民用宽体飞机的发动机飞行小时比预期低40%，其中4月飞行小时减少90%。
罗罗公司声明截图
英国《卫报》报道指出，裁员最严重的将是罗罗民用航空业务，约90%的岗位将被裁掉。因为其民用航空利润的关键部分，来自于航空公司向其支付的发动机维修服务费，而航班停飞严重影响了这些收入。
罗罗公司透露，在疫情发生之前，其生产的发动机每周会运送数百万名乘客到世界各地，该公司为空客A330、A340、A350和A380飞机，以及波音777和787梦幻客机制造引擎。
观察者网梳理发现，总部位于英国德比郡的罗罗公司，是全球航空发动机制造三巨头之一，市场占有率与美国通用电气相当，其领先的工程制造技术为大量工业应用提供动力系统。除民用业务之外，罗罗还生产战斗机和军舰的动力系统，以及核潜艇的反应堆等。但其表示，国防业务不会裁员。
搭载罗罗动力系统的英国海军“威斯敏斯特”号护卫舰 图片来源：英国天空新闻网
英国《金融时报》的报道指出，罗罗前述裁员计划是其30年来最大规模，将对英国民用航空领域的就业造成严重冲击，因为大约三分之二的裁员将发生在英国，并且其中一半将在今年执行。
据《卫报》披露，罗罗一共在英国雇佣了大约2.37万名员工，其中民用航空部门约1.6万名。该公司17个主要生产基地中有9个位于英国。
罗罗计划裁员的消息公布后，英国工会立即抨击此举是“可耻的机会主义”（shameful opportunism），并敦促该公司设法减少裁员。
罗罗公司首席执行官沃伦•伊斯特（Warren East）表示：“这不是我们造成的危机，但这是我们要面对的危机，我们必须解决它。虽然被通知失业是可怕的，但我们必须做出艰难的决定。”
