《北京日报》报道截图
不过，中俄CR929项目俄方总师马克西姆-利特维诺夫（Maxim Litvinov）去年8月在莫斯科航展上向航空新闻网站“AIN oline”透露，CR929发动机的中俄国产替代方案，由于涉及两国合作伙伴关系，将需要更长的时间来确定。
他当时坦言，自己更喜欢谈论技术而不是政治。但是，美国对中俄实施“经济制裁”的前景的确存在风险，特别是对于CR929飞机的全球合作伙伴，比如通用和罗罗这样的西方供应商。
值得警惕的是，据法国赛峰集团官网披露，中国C919目前由其和通用电气合资的CFM公司提供LEAP-1C发动机，该集团还通过赛飞公司为C919提供电气线路互联系统（EWIS）。
但在今年初，有消息传出，美国正考虑阻止通用电气向中国商飞出口用于C919的航空发动机，理由是担心中方可能会对发动机进行逆向工程仿制，损害美国商业利益。
不过，通用电气公司发言人4月7日表示，已经从特朗普政府获得出口许可，允许向中国商飞C919客机出口航空发动机，赛峰集团随后也确认了这一消息。
赛峰集团官网截图
“中国不可或缺”
“中国作为罗罗全球三大市场之一的战略地位不断提升。与此同时，我们通过与中国供应商的紧密合作，继续提升全球供应链运作管理。中国已成为罗罗全球供应链不可或缺的重要组成部分。”罗罗在官方微信公众号回顾2019年时表示。
根据官网介绍，早在1963年，中国维克斯子爵号飞机就选用了由罗罗的达特发动机提供动力，标志着罗罗产品进入新中国的开始。
上世纪90年代末，中国仅有几十架飞机选用了罗罗的发动机。随着中国民航业的高速发展，其在中国的航空发动机业务也经历了显著增长。官网显示，目前中国有400多架飞机选装了其高性能的发动机，还有100多架的订单。
中国西南航空波音757采用罗罗发动机 图片来源：公司官网
同时，罗罗动力系统业务在中国也大量开展，旗下MTU品牌产品应用于油气、建筑、发电、采矿、轨道交通等领域。在核能领域，中国超过7成运营中和在建的核反应堆使用其仪表和控制系统设备。
中国在供应链中的地位同样重要。
据罗罗官方微信介绍：在民航领域，罗罗在中国供应商已达到25家。2019年新增采购订单2.5亿美元，涉及其民航大型发动机和公务机发动机多种零部件。其合作伙伴不仅有中航发集团旗下企业，还有多家民营制造商。
“中国供应商近年来在技术、质量和交付等各方面取得的长足进步令人赞叹，希望大家高度重视部件品质对整个发动机质量的重要性。”罗罗首席采购官Warrick Matthews在谈及供应链时表示。
罗罗3月5日发布的2019年财报显示，实现营收153亿英镑（约合人民币1328亿元），同比增长6%；实现营业利润8.1亿英镑，同比增长25%。其中，民用航空业务收入同比增长10%，利润为1.95亿英镑，交付510台宽体机用大型发动机；动力系统业务营收同比增长4%，利润同比增长15%。
今年初，罗罗大中华区总裁李安（Julian MacCormac）通过《国际航空》杂志发表新年贺词时提到：“作为罗尔斯罗伊斯全球三大市场之一，大中华区的重要性不断提升。2019年，大中华区贡献了集团销售额的10%以上。其中，民航业务的增长尤其显著。”
图片来源：官方微信 下同
而在新冠疫情发生后，罗罗及时启动了应急预案。对此，李安表示：“罗罗中国供应商的表现令人印象深刻，积极复工恢复产能，对保障供应链正常运作作出了巨大贡献。这让我们对中国市场和推进本土化进程更加充满信心。”
