CR929-600模型 图片来源：中国商飞官网
颇为有趣的是，CR929发动机招标曾引来多方竞争。
据“网易航空”去年2月报道，最早招标时，加拿大普惠曾提出过在窄体机使用的齿轮传动发动机（GTF）上研发一款宽体机使用的新型发动机，但可能考虑到技术尚待验证，没有进入最终的考核名单。
与此同时，俄罗斯也在研制一款名为PD-35-1的发动机，计划在2023年前研制完毕，但2028年才可能投入批量生产，未来不排除用于CR929，这款发动机对标的是波音787使用的通用GEnx发动机。
值得一提的是，为了争夺CR929发动机项目的订单，罗罗公司去年2月提出将在中国建造一条飞机发动机装配线，其计划提供的是A330neo正在使用的发动机——“Trent 7000”的衍生型号。
美国通用航空集团同样对竞标CR929发动机表现出很高的兴趣。
早在2017年11月，其先进技术部总经理在接受采访时就提到，CR929的发动机将是一款全新的发动机产品，与波音787和空客A350使用的发动机处于同一技术水平，其有意提供GEnx发动机的改进型。
“GE航空集团将采用一切可行的技术措施，保证发动机达到CR929的使用要求。”他表示。
值得一提的是，谢灿军在上述采访中透露，CR929更想获得一台在燃油经济性上有10%提升的发动机。
波音787-9梦幻客机（资料图）
事实上，国产航空发动机的瓶颈也在逐渐突破。
2018年11月，中国航发AEF3500宽体客机发动机验证机亮相中国航展，推力达35吨，是目前为止最大的国产航空发动机。
对比来看，据长城证券2019年12月研报介绍，中国航发专门为C919量身定做的大涵道比涡扇发动机CJ1000A，推力在12-15吨级。目前 CJ1000A已完成验证机全部设计工作，正在开展零部件试制和试验工作，预计于2025年服役。
中国航发研制的AEF3500宽体客机发动机验证机
CJ-1000A 发动机金属模型 长城证券研报截图
据中国航发介绍，AEF3500宽体客机发动机是以配装双通道远程宽体客机为目标的大涵道比涡扇发动机，具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的产品技术特点。
《北京日报》当时就推测，AEF3500很有可能是为CR929研制的。
