沃伦•伊斯特 视频截图
当被问及政府将如何帮助罗罗及其员工时，英国司法大臣罗伯特•巴克兰（Robert Buckland）当天表示：“显然，我们将不得不与这家公司合作，研究各种选择。”
上述报道指出，需求萎缩让罗罗大型航空发动机所服务的宽体机市场受到最严重冲击，恢复时间也最长。
事实上，罗罗5月初便安排4000名英国雇员临时休假。当时便有业内人士预测，其恐将经历大面积裁员。同时，该公司还大幅下调今年宽体客机发动机交付目标，从预计的450台下调到250台。
“政府根本无法取代根本不存在的客户需求，虽然世界各国政府都在竭尽所能地帮助企业，但我们必须对市场状况作出反应，直到世界航空业再次大规模‘起飞’。”伊斯特5月20日表示。
罗罗生产的航空发动机 图片来源：Getty Image
5月16日，国际航空运输协会（IATA）表示，世界航空客运量至少在2023年之前都不会反弹到危机前的水平，这将严重影响对机票、飞机订单以及航空发动机的需求。
两天后（5月18日），欧洲最大的廉价航空公司瑞安航空透露，其正与工会方面谈判削减薪酬、让员工无薪休假和裁员至多3000人等措施，以应对疫情冲击。这场危机已导致其乘客数量减少了500多万。
可以预料的是，运输需求的减少将直接影响到飞机制造商的订单。
4月8日，空客发布声明，其正大幅削减旗下各条生产线产量，最畅销的A320系列窄体客机将比疫情暴发前减产三分之一。波音5月1日也宣布，将减产包括777和787等多型大型客机，并裁员至少10%约1.6万人。
随之而来的，便是如罗罗一样的航空设备制造商大规模裁员。
观察者网注意到，在3月底解雇2500人后，通用电气（GE）5月4日宣布，计划在未来几月裁掉旗下航空业务部门最多1.3万名员工，在该部门员工总数中占比为25％。
《华尔街日报》指出，航空业务是通用电气规模最大、利润最高的部门，裁员是该业务削减30亿美元成本计划的一部分。3月份通用曾表示，将裁掉10%的美国航空业务员工，并强制让最多50%的维修和保养员工无薪休假。
3天后，据路透社报道，法国航空设备制造商赛峰集团也宣布，因疫情已在墨西哥裁员3000人。该集团全球雇员超过95000名，截至4月，其在全球裁员达到35%，并暂时关闭250多个基地中的45个。
发动机拆卸维修 图片来源：赛峰集团官网
CR929发动机引多方竞争
“我们期待通过支持中俄合作开发CR929宽体机项目，与中国航空业进一步强化合作，共同推动全球民航业发展。”2020年初，罗罗大中华区总裁李安通过《国际航空》杂志发表新年贺词时提到。
去年2月，中国商飞CR929项目办公室主任谢灿军曾在接受采访时透露，CR929将在当年上半年完成发动机供应商的选定，英国罗罗公司和美国通用公司（GE）是最后两个入围者。
不过，路透社去年11月报道，通用电气航空集团大中华区总裁向伟明表示，由于中美贸易关系紧张，中国可能已推迟选择CR929远程宽体客机项目的发动机供应商。
当时，向伟明在上海一场航空峰会上接受记者集体采访时指出，预计中国商飞选择哪款发动机的决定将于2020年第二季度做出。
路透社报道截图
据中国商飞官网介绍，CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机，以中国和俄罗斯及独联体市场为切入点，基本型命名为CR929-600，航程为12000公里，座级280座。
按照时间表，CR929将在2022年完成设计冻结，2025年实现首飞，2027年完成取证并交付用户。
