俄航班着陆遭遇风切变酿空难
俄航Aeroflot 1492 航班当地时间2019 年 5 月 5 日18:03 从俄罗斯谢列梅捷沃机场起飞，飞往摩尔曼斯克。大约 18 时 17 分，飞机在转向跑道航向后冲出跑道中心线。当从 335米下降到 275 米时，风切变警告系统五次响起：“绕行，前方风切变”。18时30分飞机飞越跑道入口并以 158 节的速度在跑道入口后 900米处着陆。在至少2.55g的重力加速度下发生接地，随后弹跳到约 2米的高度。两秒后，飞机再次以 5.85g的垂直载荷前起落架触地，并弹跳到 6 米的高度。飞机第三次着陆时速度为 140 节，垂直过载至少为 5g。这导致机翼结构和燃料管线破裂，随后火焰爆发并吞没了飞机的后部。飞机在跑道和两条滑行道之间的草地上滑行停了下来。随后进行了紧急疏散，而火焰迅速吞没了机身后部。
俄航班着陆时遭遇风切变，弹跳两次后硬着陆，飞机尾部爆炸冒出火焰
不仅在国外，国内也发生过类似的空难。2000年6月22日，武汉航空公司Y7/B3479号飞机执行恩施一武汉（汉口）航班任务。飞机在汉口机场降落时突遇雷雨天气，降落失败后复飞拉升，并在当日下午2点54分失联。后确认该航班在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘客38人全部遇难。调查初步认定当天下午2点到3点半这段时间内，飞机空难现场曾出现强烈的低空风切变。
什么是风切变？我们在地面上常遇到的风都是一个风向，风速变化不大，比如听天气预报会说“明天白天东风7到8级”。而风切变是在短距离内风速的突然变化，最常见的是强烈的平行上升气流或下降气流。国际航空界公认为低空风切变是导致飞行事故的大敌，尤其是在起飞和降落阶段，常被称为“无形*手”。航空气象学中认为高度在600米以下的风切变是低空风切变。
对飞行安全威胁最大的低空风切变，其中最致命的是下击暴流。这是一种空间范围不大的急速下冲的气流，当气流撞击地面后会向四周散开。当飞机遭遇下击暴流时，会感受到强烈的下击风等，把飞机压向地面，失去升力，这是为什么呢？
我们坐飞机时会遇到不同程度的颠簸，这是因为飞行过程中遇到强烈的升降气流，飞机的升力会发生变化，从而导致飞行高度频繁大幅度改变。机场附近由于气象、地形等因素，往往会猝发强烈微下冲气流，影响飞机的高度、空速、俯仰姿态和杆力。当飞机着陆时，如果下滑通道正好通过这里，那么飞机会突然非正常地下降，偏离预定的下降轨迹，一般是先快速抬升，经过低空风切变中心后又会快速下降，明显低于预定下降轨迹，如果此时飞行高度过低就会造成危险。
我们都知道飞机都尽量选择顶风下降，为的是让飞行相对速度必须大于最小速度才不至于失速，姿态失控。即使飞机冲出了微下冲气流中心也不要高兴地太早，刚离虎穴，又进狼口，飞机紧接着还会进入顺风气流，这是因为微下冲气流砸地后会在地面四散开。进入顺风气流的飞机与气流的相对速度迅速降低，在即将着陆时飞机高度和速度同时变小，根本不可能留给飞行员机会来重新操控飞机，从而造成飞行事故。
