自动变速器油油泵示意图说明：
1 系统压力阀
2 自动变速器油 (ATF) 油泵
3 进气管
4 油底壳
5 压力管
6 富余液体的再循环
自动变速器油 (ATF) 油泵由以下部件组成：
- 一个链轮
- 一个带轴承的后盖
- 一个带轴承的前盖
- 一个汽缸
- 一个转子轴和一个带叶片的转子。
泄压阀(PRV)装在油泵的压力出口流道内，但不是泵本身的一个组成部分。
键轮位于变速器输入轴上。变矩器头端上的花键和链轮可确保有效的传动。单工链条通过安装在转子轴上的另一个链轮将变矩器壳体的旋转传导为泵转子轴的旋转。2个链轮的齿轮机构使ATF泵的转子轴以略高于变矩器壳体的每分钟转数(RPM)旋转。变矩器通过连接到曲轴后方的传动板连接到发动机。
ATF泵含有7个叶片，这些叶片连接在转子并在偏心油缸内旋转。当叶片旋转时，汽缸中心孔的偏心度会使叶片之间的空隙增大。这会使叶片间产生负压。真空使得油液通过连接到油底壳的吸入孔流入叶片之间的空隙。油液在被吸入ATF泵之前，先流经油盘滤清器。
随着转子轴进一步旋转，吸入油液的进口被叶片封闭，从而使油液留存在叶片间。汽缸中的偏心孔使得叶片间的空隙减小，从而压缩留存在叶片间的油液，使油液压力升高。
转子轴的进一步旋转会使叶片朝向出口移动。随着叶片通过出口，加压油液从叶片间的空隙进入通向泄压阀的压力通道。
由于ATF泵是两冲程叶片泵，所以转子轴每旋转一圈，这个序列重复两次。
PRV控制传输到变速器阀体、变矩器和其他部件的ATF压力和流量。压力由泄压阀控制，此阀将最大系统压力控制在32巴（464磅/平方英寸）以内。无论变矩器输入轴的转速如何，压力控制保持ATF的恒定压力。计量孔随泵输出压力而变。如果此孔口中的压力达到预定水平，则流量控制阀中的一个由弹簧支撑的球会从其底座升起，从而允许加压的油液在泵内进行再循环。
机电一体控制阀体
机电一体控制阀体位于变速器底部，其上覆盖有油底壳。阀体中包括以下部件：
- 变速器控制模块 (TCM) 驻车联锁装置
- 7 个电子压力调节电磁阀 (EPRS)
- 2 个驻车锁电磁阀
- 21 个液压滑阀
- 温度传感器
- 涡轮转速传感器
- 输出轴速度传感器
- 液压脉冲存储设备 (HIS)（如已配备）。
上图图示说明：
1 电子调压电磁阀 (EPRS) A - A 制动器阀
2 EPRS D - D 离合器阀
3 EPRS B - B 制动器阀
4 EPRS E - E 离合器阀
5 驻车联锁电磁阀 - 用于电子驻车联锁（保持在驻车档外）
6 换档控制电磁阀
7 EPRS SYS - 系统压力阀
8 EPRS WK - 变矩器锁止离合器阀
9 EPRS C - C 离合器阀
10 变速器输出轴转速传感器
11 液压脉冲存储设备 (HIS)（如已配备）
12 电气接头
13 变速器控制模块 (TCM) - 隐藏
电子压力调节器电磁阀
在阀体中有7个电子调压电磁阀(EPRS)。EPRS由来自变速器控制模块(TCM)的脉宽调制(PWM)信号控制。EPRS将电信号转换为与信号成比例的液压控制压力，藉以启动滑阀来实施精确的变速器操作。
当占空比增大时，EPRSA、B、D、E和WK提供更高的控制压力，可通过橙色接头盖来辨识。TCM使用PWM信号操作电磁阀。TCM监测发动机负载和离合器打滑，藉以变更电磁阀占空比。EPRS的工作电压为12伏，压力范围为0-4.7巴（0-68磅/平方英寸）。
当占空比增大时，EPRSC和SYS提供更低的控制压力，可通过灰色接头盖来辨识。TCM监测发动机负载和离合器打滑，藉以变更电磁阀占空比。电磁阀的工作电压为12伏，压力范围为4.7-0巴（68-0磅/平方英寸）。
换档控制电磁阀
换档控制电磁阀1位于阀块内。该换档控制电磁阀由变速器控制模块(TCM)控制，用于将电气信号转换为液压控制信号，以控制离合器的应用。
换档控制电磁阀是一种开/闭型电磁阀，由TCM操作进行开启/关闭，TCM控制电磁阀的接地路径。TCM还可向该电磁阀供电。TCM按照编程设置的顺序给电磁
阀通电，以启动离合器应用程序，实现传动比变更和换档控制。
驻车联锁电磁阀
