上图图示说明：
A 处于锁定（加电）状态的电磁阀 - 驻车联锁释放
B 处于解锁（断电）状态的电磁阀 - 驻车联锁接合
1 电磁阀
2 棘爪 - 锁定
3 活塞
4 棘爪 - 松开
驻车联锁电磁阀位于阀块内。 该电磁阀由变速器控制模块 (TCM) 控制，用于将电气信号转换为液压控制信号，以控制电子驻车联锁功能。
驻车联锁电磁阀是一种由 TCM 操作进行开启/关闭的电磁阀，TCM 控制电磁阀的接地路径。
在取消选择驻车档 (P) 后，驻车联锁电磁阀将机电一体控制阀体内的驻车联锁阀复位。 为了执行此操作，TCM 形成了驻车联锁电磁阀的完整接地电路。 此操作为电磁阀通电并释放驻车联锁的棘爪。 主自动变速器油 (ATF) 压力作用于驻车锁止活塞上并向后推动活塞，从而松开锁止装置。
当选择驻车档 (P) 时，驻车联锁电磁阀断电。 驻车锁止油缸活塞位置处的 ATF 压力被释放，活塞的机械联锁装置打开。 驻车联锁盘的预张紧扭转弹簧拉动活塞进入驻车档 (P) 位置。 在驻车档 (P) 位置时，活塞与控制电磁阀棘爪接合，并锁定在此驻车档 (P) 位置。 车辆安装紧急驻车释放 (EPR) 拉索，在出现电气故障时可使用拉索手动释放驻车锁。
当选择空档 (N) 位置且发动机关闭时，驻车联锁油缸活塞处的 ATF 压力被释放。 驻车联锁电磁阀的供电电流一直保持。 作用于驻车联锁盘上的弹簧力仍然使驻车联锁油缸活塞保持在解锁位置。 这样可防止驻车联锁板与驻车锁止装置接合。 这可在发动机短时未运转的情况下允许车辆移行。 如果启动蓄电池电压下降到将电磁阀保持在通电位置所需的电压以下，驻车联锁将会接合。
传感器
速度传感器
涡轮转速传感器和输出轴转速传感器都是霍尔效应传感器，均位于机电一体控制阀体中，属不可维修件。变速器控制模块(TCM)监测来自各传感器的信号，以确定输入（涡轮机）转速和输出轴转速。
涡轮转速由TCM监视，用于计算变矩器离合器的打滑以及内部离合器打滑。该计算使TCM能够准确地控制换档期间的打滑正时，并调节离合器应用或释放压力以进行叠加换档控制。
TCM监控输出轴的转速。TCM将输出轴信号与通过FlexRay系统总线接收的来自动力传动系统控制模块(PCM)的发动机转速信号进行比较。通过比较2个信号，TCM将计算出变速器滑率，并保持自适应压力控制。
温度传感器
温度传感器也位于机电一体控制阀体中。变速器控制模块(TCM)使用温度传感器信号来确定变速器油的温度。TCM使用这些信号来控制变速器的操作。TCM使用温度信号来加快在寒冷气候条件下的预热过程。TCM根据来自温度传感器的信号管理冷却。如果传感器故障，则TCM将使用默认值，在TCM中将存储故障代码。
液压脉冲存储设备（如已配备）
配备自动停止/启动系统的车辆的液压脉冲存储设备 (HIS) 系统（如已安装）。
上图图示说明：
1 电磁阀
2 磁铁芯
3 固定器
4 滚珠
5 活塞弹簧
6 蓄能器汽缸
7 活塞
8 单向限流器
9 进/出口
10 活塞自动变速器油 (ATF) 容量
11 固定器弹簧
12 电气接头
HIS 系统包括圆柱式蓄能器（含机电锁定单元）、弹簧驱动活塞和单向限流器。蓄能器位于机电一体控制阀体的后部。蓄能器用 3 个螺钉固定到位，并通过一个 O 形密封密封在变速器壳体端口中。
机电锁定单元包括一个低电流电磁阀、一个带磁芯和若干球头的弹簧式固定器。固定器有一个锁销，当发动机运行且 HIS 充注过程中，球头定位于此处。
单向限流器位于蓄能器进口/出口端。限流器向 HIS 提供可控的流量，以便让小量 ATF 流动。限流器允许 HIS 充注约 5 秒钟。当需要释放时（在停止/启动循环
中的“启动”阶段），限流器允许从油缸全流量流出。
HIS 的充注过程包括以下几个步骤：
- 当发动机运行时，ATF 泵产生压力，单向限流器让受控的 ATF 流量作用在活塞上。
- ATF 压力将活塞移动至蓄能器缸筒内。活塞上的锁紧环穿过此时位于固定器锁销中的球头。
- 随着活塞继续移动，固定器中心的弹簧使锁紧筒和磁铁芯向电磁阀绕组移动，进入最终完全充注位置。通电电磁阀支撑磁芯而球头通过固定器运动从锁销处升起。这样将活塞锁定在充注位置。HIS 现已机电锁定，且为发动机停止做好准备。
- 当发动机停止时，ATF 泵也停止，且 ATF 压力消失。作用在活塞上的压力也消失。活塞由钢珠保持在锁定位置。发动机启动过程中液压充注所需的能量现在存储在张紧的活塞弹簧上。电磁阀仍处于通电状态，以固定活塞上的固定器且使球头离开锁销，以锁定活塞。
充电
已充注
发动机启动过程：
- 当发动机重新启动时，电磁阀关闭，开始解锁过程。
- 松开磁铁芯，固定器在弹簧压力下向活塞移动。 球头进入固定器中的锁销中，松开活塞。
- 活塞在弹簧压力作用下移动，推送出自动变速器油 (ATF) 容量。 单向限流器完全打开，以允许 ATF 从蓄能器汽缸畅通地流至变速器壳体。 该过程在 300 至350 毫秒间完成。
- 当发动机启动时，ATF 泵立即产生流量和压力，提供无缝变速器换档。
泄压
