中央差速器采用的是多片式离合器进行锁止，锁止的程度和时机完全就是由电控系统去控制。虽然在极限情况下的动态反应没有纯机械式的Quattro那么及时，但是不能否认Quattro Ultra仍然是一套优秀的四驱系统，它能够很好地兼顾了日常的省油和恶劣路况的脱困能力，毕竟，真的很少有人每天驾驶都会把车辆推到极限。
2.讴歌SH-AWD
讴歌的SH-AWD属于比较年轻的四驱系统，所以它一出世就和电控系统绑定在了一起。这是一套主打公路操控的四驱系统，并不适合去越野。SH-AWD系统到现在已经发展到了第四代，与第一代相比，整体的结构是变得越来越精简，重量的控制也是越来越低。
在默认情况下，前后的动力分配是90：10，极限情况下前后桥的理论分配值为55:45和30:70。SH-AWD的精髓是在于后桥，由于后桥不同齿比的设定，使得后桥的转速会比前桥快2.7%，这就使得在极限情况下，前后动力分配可以达到30:70。
而且后桥上没有传统的差速器装置，而是分别用了两组液压电控湿式离合器，去控制后桥左右两边车轮的转速差。这两组液压电控系统都能够单独地控制左右两侧离合器的锁止与闭合，这就意味着，动力可以100%地分配到其中一侧的轮子上，能够很好地帮助车辆过弯。
比如在向左转的时候，动力可以完全分配到右侧的轮子，使得车子非常愿意向左转弯。相比于一般只能对前后桥进行动力分配的四驱系统，讴歌的SH-AWD还能对单独地对左右侧的轮胎进行动力分配。所以开着配有SH-AWD系统的讴歌碾过一些抓地力复杂的道路，或者快速通过一些弯道时，真的是一种非常奇妙的体验。
3.宝马xDrive
巴伐利亚发动机制造厂弄的这一套xDrive四驱系统，与前面介绍的SH-AWD和Quattro一样，都是主打公路操控性能的四驱系统。所以，大家千万不要拿着家里的宝马去非铺装路面那里疯狂霍霍，不然有可能回来之后有意外的惊喜。
